技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键
面对重重困难，实现市场化的企业实力就会显得尤为重要。谁克服了困难，谁就在竞争中有了更大的优势。技术层面比较基础，阿里和顺丰这些有志于无人配送的企业可以砸钱和资源去做出来，可能不久之后他们就会发布第二个、第三个无人配送站了。
在市场化竞争中，除开技术的元素，无人配送企业要竞争的是线下点位铺设、全渠道配送体系和既有的市场资源。
线下点位是竞争力的晴雨表，能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域，直接影响到消费者的体验，易触达的线下点位可以靠方便性和免费的优势给消费者提供价值。而这样的铺设离不开庞大的资金投入，新的入局者要想好，自己能搞得起这么大规模的点位布局吗？
全渠道配送在新零售概念被日益重视的今天也有着殊为重要的意义。而美国零售业对亚马逊的反击，就是让实体零售和网络零售使用同一套物流和仓储体系，以此提高网络零售的配送效率。而拥有自己的物流体系的巨头，谁能在全渠道配送上做得最好呢？
既有市场资源预定了企业无人配送未来发展扩张的边界。通达系拥抱菜鸟，京东顺丰还在明争暗斗，虽然京东和顺丰的物流业务可圈可点，但是不如菜鸟长袖善舞，未来要延伸扩张的边界，可能存在短板。
真正的竞争力，反而全都显示在这些技术以外的东西上。
市场化之后 关于无人配送时代的三大畅想
如果无人配送运输工具全面投入了应用，物流行业发生巨大变化的时候也就到了。
（1）最早会是高端配送服务 细分配送领域或将迎来新机会
高端配送领域将成为未来城市的一大亮点。无人车从分拨中心分拣运输到派送点，派送点确认快件主人在家事件后，在约好的时间用无人机将快件送到主人桌前的窗边，主人伸出手就取好了快递。这种更像是顺丰会提供的比较高端的物流服务，当然只限于轻量的快件。
而用户更多的个性化需求也会被激发出来，用无人机送月饼券的“历史案例”会让富有创造力的消费者受到启发，人们会乐意付费让无人机承担殷勤的“青鸟”或是信鸽，快递给男／女朋友一束花或是其他的礼物。这只是细分配送领域的一种具体的可能。
（2）短期替代人工不现实 但物流体系人员会发生巨大变化
无人运输工具不会让所有的快递小哥失业，短期内也不能完全替代人工。但是物流行业人员组成结构将发生重要的变化。由于分拣和派送的繁重任务被分担，从事这方面的人员就会相应地减少。但是研发人员、运营维护人员和客服人员会增加，以应对越发精细的物流体系。
（3）无人配送能优化城乡“最后一公里” 但很难彻底解决
当无人配送逐渐具备了规模效应，继城市之后，农村的最后一公里也将进一步优化。初期农村拣件需求较小时，由无人货车运输到县级仓库，然后通过无人机运送到乡镇再用传统方式跑“最后一公里”；到之后农村物流规模变大时，无人货车可以运往乡镇，无人机可以将快件运往大的聚居点或村庄，用户可以去本村的代领点领取。农村的“最后一公里”问题会不断优化，可能难以彻底解决。
未来是美好的，但得要基于各家或者某一家把阻碍推开，跨过四大门槛，真正实现无人配送的市场化。这个时间有人说要十年，这种说法可能预估得比较长，笔者认为可以乐观一点。至于通过实现市场化的实力来竞争，以决出胜利者，对普通人的意义就是由谁来为大家实现这一幅蓝图了。
文 ｜ 小谦
