比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”
作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”
当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。
坐在Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）的驾驶位置上，体验者无需紧握方向盘，汽车就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上。这不是科幻片，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。
当汽车遇到停车标志或者十字路口的红灯时，科幻感的机器人女声会说“已接近斑马线了”，随后汽车停下来等交通灯变绿，方向盘自动左转。如果前面仍用汽车或行人，Self-Driving-Car会先试探性的缓行，再根据实际情况判断是否通过。
如果主控系统检测到故障或者车辆处于比较陌生的环境，无法判断该做出何种反应，汽车会提醒驾驶员手动操作。所以目前Self-Driving-Car的主副驾驶位都需要坐人，在习惯的驾驶操作位无需做任何事往往让体验者“无所适从”。
美国已经有部分地方政府允许Self-Driving-Car上路行驶，谷歌计划在5年内进行市场推广，无人驾驶离普通消费者越来越近。
谷歌就像一个跳级的插班生，当许多传统汽车厂商还在按部就班，有滋有味修着“智能辅助安全”等基本智能课程时，他直接专攻前沿学科了。进行类似研究的，还有沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等。
在今年11月举行的本田全球媒体大会上，本田的前瞻性技术研发人向媒体记者展示了一辆由混合动力雅阁改装的无人驾驶车，在模拟道路上演示通过斑马线、避让行人车辆、红绿灯以及可能进入道路的障碍物。
七年后见分晓
不过，汽车公司和谷歌这样的插班生，仍然有很大的思维观念冲突—多数汽车企业对无人驾驶的研究是基于科研需要，希望20-30年后再投入市场，他们不希望革自己的命。但谷歌主导的IT公司有夺取汽车智能化主导权的野心，认为这种观点太过于保守，合作进展太慢。
