评论：车联网不是单纯一两个行业或类别的企业的合作可以完成的，它涉及跨地域、跨领域、跨企业等多方面交叉合作。当前在行业规范、监管制度、信息安全乃至人身安全等方面都存在制度和法律的漏洞及空白。行业各方在优势互补、利益共享的原则下开展合作，共同打造产业混合经济体，建立更加紧密的资本纽带关系，促进整个交通行业信息化应用的发展。
2009年，IBM在北京成立了全球铁路创新中心，并且提出了“智慧的铁路”的发展策略。这个策略是铁路信息化实现更好发展的一条路径，可以帮助打造安全、高效、绿色、智能的铁路。去年7月，李克强总理主持召开的国务院常务会议，研究部署了铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。根据会议的精神，在推进铁路投融资体制改革的条件下，接下来国家将适当加快“十二五”期间铁路建设进度。
“十二五”期间铁路投资由原计划的2.8万亿元，力争增加到3.3万亿元。同时上调2013年的铁路固定资产投资，从年初计划的6500亿元增加到6900亿元，今明两年总计将完成投资1.4万亿元。到“十二五”末期开通的铁路里程将由12万公里，增加到12.3万公里。去年开通里程由年初计划的5200公里增加到5500公里以上，今明两年开通里程将保持在7000公里到9000公里之间。
此外去年七月底国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署加强城市基础设施建设，会议将“加强地铁、轻轨等大容量公共交通系统建设，增强城市路网的衔接联通和可达性、便捷度”作为城市基础设施建设的六大重要任务之一。这意味着国内的城市轨道交通领域将迎来新一轮建设高潮;除此之外，这次会议还将“加强城市配电网建设，推进电网智能化”列为“十二五”期间城市基础设施建设的六大重要任务之一，而智能电网恰恰是森源电气目前最主要的下游行业，从而直接对公司未来业绩预期产生利好。
评论：全球对于铁路的需求，已超出了它的实际运能。这给现有系统带来了巨大压力、导致瓶颈的出现，并让本就脆弱的经济，更难顺畅发展。一项IBM委托进行的独立调查显示，2008年全球铁路管理人员提到的前四大挑战分别是：铁路运力和拥挤状况、运营效率和可靠性、结构性和竞争性问题以及安全问题。随着国家铁路建设的快速发展，列车行驶速度不断提高，人们对安全话题更加关注，公众对铁路运营安全水平的要求不断提高。铁路安防系统的重要性日益凸现，将进一步提高智能铁路的应用和发展，同时，智能化技术和监控平台技术的不断提升，也将推动智慧列车进一步走向实用化，为铁路应用安全保障提供有力的支撑。
前瞻产业研究院在其发布的《2014—2018年中国智慧城市建设发展前景与投资预测分析报告》中指出，我国未来十年在智慧城市建设方面的相关投资有望超过2万亿元。尽管193个智慧城市建设试点城市中大部分仍在规划阶段，但随着今年智能化产业的大力推动和落实，行业的发展规模和投资增长率会出现一定程度上的加速。
对于智慧城市的推广，中国作为人口大国很难像欧美地区一样快速统一的实现智能化的一夜爆发之势，但随着智能化产业的发展，中国的大人口基数逐步展现出高购买力和使用占有率的优势。
评论：智慧城市的建设是一个巨大的工程，它是城市信息化的高级阶段和城市发展的新兴模式，其建设以信息技术应用为主线，是由一个信息技术与其它资源要素优化配置并共同发生作用，促使城市更加智慧的运行的复杂的，相互作用的系统。我国智慧城市的建设方向是以主要城市带周边地区逐步拓展的，由于二三线城市的比例远远大于一线城市，因此主要城市的负重会比较大。近年来，中国的智慧城市建设方兴未艾，速度较慢。但毕竟一口吃不成胖子，当前中国智慧城市发展的步调还是以稳中求进为主。
2013年，中国物联网产业规模突破6000亿元。自2013年以来，传感技术、云计算、大数据、移动互联网融合发展，全球物联网应用已进入实质推进阶段，我国也初步建立了“纵向一体”的物联网政策体系，并形成了较为完整的物联网产业体系。物联网产业是当今世界经济和科技发展的战略制高点之一，预期在2016年将超过一万亿元。因此，此领域必定是个香饽饽。事实证明，互联网行业、汽车制造业、传统家居行业等等都已经蠢蠢欲动，欲发力物联网争抢这块蛋糕。
