目前停车出入口收费系统市场中比较多的应用了视频识别技术，这与ETC上车量有很大的关系。相对于1亿多的私家车保有量，4000＋万的ETC－OBU出货量显然还不足以让ETC在停车场普及。调研中也听到说法，南方广东省的ETC停车场安装量相对比北方市场多一些，这应该也与OBU上车率有关系。
就如金溢科技和宝晟科技两位被访者所讲，ETC技术在保障资金安全上更有可靠性。因此我们也看到，目前市场中出现了ETC＋视频的结合技术使用，金溢科技与宝晟科技都有这种结合的技术解决方案，ETC负责支付，视频负责车牌识别，负责没有OBU车辆的支付记录。这两种技术的结合也许会成为未来停车市场的主流技术方案。
ETC技术独立应用在停车场的场景会不会成为未来市场的主流？随着OBU上车量的快速增加，未来两年、三年或者更长时间，当OBU上车量与私家车数量达到某一个理论比例数值时，ETC技术就有了独立应用场景的条件。
城市停车管理平台
这一轮政府一系列的停车政策密集出台一个最直接的结果是各地方政府智能停车系统与设备建设项目投资开始显著升温。
2016年武汉城市道路智慧停车项目约1．5亿；北京路侧停车动态监测和电子收费管理系统建设项目约7000万；镇江市公共智能停车信息化管理系统项目三期工程约1100万；任丘市智能停车场建设工程约2．2亿，包括路侧停车智能停车系统15000个，包括地感收费设备，路面控位等，智能APP平台；赤峰市红山区停车云信息平台建设约1．5亿，主要建设内容为停车信息云服务平台、路侧泊位数据采集和管理收费系统、收费稽查终端、公共停车场智能化改造和数据接入、小区和商业等配建停车场动态数据接入、停车人APP应用、配建停车诱导系统等……
城市智能停车管理平台越来越多的纳入到智慧城市建设中，因此随着市场项目的增多，越来越多的企业也开始试水进入智能停车市场。
银江、易华录都参加了武汉的智慧停车建设项目；银江还2768万中标了盐城市市区智能停车管理系统项目；中兴智能3000万PPP项目承接了扬中市城区智慧停车投资、建设及运营管理项目；北京瑞华赢承接了重庆市江北区市政资产经营有限责任公司智能停车项目；海信网络科技2016年推出了城市智慧停车管理与服务平台产品，与停车宝合作打造了“宜行扬州”停车APP，同时海信网络科技还在中国智能交通产业联盟年度总结会上提出了《智慧停车信息平台元数据及数据交换规范》、《停车场（库）运营评价系统技术要求》两项联盟标准提案；8月，南京莱斯中标泰州市智能停车系统建设项目，试水智能停车市场。
可以预见的是，在积极的停车政策引导、迅速的市场投资增加，作为智慧城市重要的建设内容背景下，越来越多的企业会进入到智能停车市场中来，竞争会越发激烈。
除了这些传统综合之智能交通企业之外，浙江创泰科技有限公司、深圳市凯达尔科技实业有限公司、杭州立方控股股份有限公司等专业的政府项目型市场的停车企业则成为这一轮政策红利的真正赢家。随着市场的升温，有核心产品、大量业绩的优质公司将会受到资本的关注，将会得到资本的倾斜。
为解决停车难带来的“出行之痛”不仅停车企业在努力创新，各地政府也在寻求破解之法——建设停车管理平台。但面对各地方政府建设的停车管理平台，互联网停车企业表示并不一定做得好，政企合作项目也许是方向。
立方施广明表示：政府建设停车管理平台有很大的好处，就是重组资源，或者说利用这些资源可以获得充足的数据。按道理是最有利的一个位置，最容易把商业模式做通的应该是政府。但是事实上大家谁都相信一定不是政府最后把事情做成，因为政府对资金不够尊重，他们对钱不够喜欢，不够爱钱，所以事情一定做不好，这个是体制的问题。
“政府能够把瞬间用户积累起来，但是要把一个产品商业化流通起来，不是把数据拿到就可以了，最后还需要运营。因为政府不做商业，如果政府和企业合作，获得资源的企业就很可能成功做到了。可能找一个商业公司合作，为市民提供服务，解决停车难问题，他们出资源另外一家公司出技术和运营，我非常看好这种模式”施广明强调。
浙江创泰科技有限公司董事长梁坚认为：政府建设停车管理平台这件事对我们来说既有竞争又有合作。
在杭州曾有过政企合作的项目，政府掌握的资源也有限。例如道路停车，对私人运营的停车场政府没法干涉，就如医院，因为市中心医院车位紧张，而政府不可能给医院的停车场再扩大。但企业可以做到，因为企业可以把周边停车场变成私人的，将这些私人停车场整合起来提供给医院，就可以解决医院车位紧张问题。
