记者：信号灯的数据打通，价值在什么地方
严孙荣：线圈的使用经常容易损坏，不能持续完整的提供所需要的数据，依赖于线圈有局限性。互联网路况数据和轨迹数据融合之后交通优化控制的效果会更好，我们更多是作为参数去实时影响，再结合系统原有的数据，控制效果会更理想。
记者：百度也拿到了北京信号系统里面的一些数据？
严孙荣：我们与北京交管局的数据打通是双向的，一方面百度地图的数据开放给交警使用，另一方面北京也已经有很多信号灯数据同步到我们这边。
记者：现在百度数据样本量大概达到百分之多少？覆盖多少？
严孙荣：算路况跟算车流量不一样，车流量是我过去100辆车，我数的一个不漏，路况的话只要一条路上有几辆或者有比较高质量的数据回传就可以。目前全国的路况，375个城市我们都有覆盖的，准确率可以达到99％，高速的路况也是非常全，可以达到99．9％。
记者：路况延迟时间是多少？
严孙荣：我们是按分钟级更新的。
记者：现在互联网数据很多，除了现在用宏观的评价之外，还有没有其他应用？
陈大农：主要是提供路况、拥堵程度等这些信息。另外这个平台还有一个特别好的地方就是便于评估，如果反馈数据好转了就说明是好的，如果越来越严重，实际上就没有达到你的目的或者没有起到作用。评估这块作用很大，它是一个工具，现在直接用来信号优化控制的还不多。互联网数据对北京信号控制的最大便利是对交通运行状况评估。
记者：下一步北京交通信号工作与百度和互联网公司还有哪些新的应用点？
陈大农：现在高端人才都在他们那，他们提出更多的想象力，他们跟我们结合，实际上是把他们的想法让我们理解了，看我们需要什么。
我们互联网的水平几乎是0，我们是怎么控制这个路口，路口路段是什么情况，怎么处理是经验型的。互联网公司是数据检测分析，我们两家需要配合，我们把需求配合好，方向对了也许目标就可以达到。
记者：北京交通状况我们非专业人士看来是很堵，在应用智能信号灯之后，随着人工智能的发展，有可能给北京交通带来哪些改变。
陈大农：所以今年我们制定的一个缓堵的方案，把二、三、四环的车，往城里进的缓一点，让出城的痛快一些。
还有一个是我们在信号上做了一些调整，卡一卡外围的车，让核心区域里的车少一些，这样会好走一些。至于以后我觉得还是要以路况为主，像二环里面都那么多车了，你还往里面放，那就不合适了，做一些调控，但是需要检测，这些特别重要。至于往后怎么发展，全都是基于检测，检测之后你是什么状态，你是用什么战术、战略，你才能有针对性。
记者：百度做互联网＋交通信号这个事情的目的是什么？
严孙荣：我们团队做这个事情，目前还是将百度地图的数据利用好，帮交警做点事，并没有涉及相关的费用，这也使我们合作非常高效。我们合作也是非常开放的，跟海信、北工大，大家在这个领域共同发挥作用，把北京的交警效率更加提升。
当然我们也通过合作拿到了数据，另外对我们公司的品牌也是有收益的，我们在为首都人民做事情，这个可能也是个收益。
记者：除了数据在信号调优的合作，未来双方还有哪些合作的点。
严孙荣：智慧交通涵盖的面非常多，仅仅从我刚才介绍跟北京交管局合作就有八大板块，基本上都是我们团队牵头负责的，涵盖内容非常多，像警用的PDA、诱导屏、发布预测等都是我们团队在负责的，我们也是百度地图的大数据跟行业结合的非常重要的一个部门。这部分的合作很多，以后会更多。
