王笑京:实现自动驾驶的种种好处比人们接受它要难得多

赛文交通网 中字

最近国际上有一些讨论,“第24届智能交通世界大会”在加拿大召开,热点之一就是自动驾驶,大会第一个主题报告也是自动驾驶。但是这个报告是由美国运输安全委员会的一位委员提出的,他提出的一个观点值得我们去思考:人的行为是难以预测的,机器好预测。

引用英国教授的一句话,我们现在做自动驾驶技术,带出来的问题和产生的错误类型,比人要避免的错误还要多,这个问题值得我们考虑,他讲得是不是对的,有没有什么问题?

自动化应该是以人为核心的,人是多变的,不可预测的,技术可以做到非常的可靠。

所以,他的观点是自动驾驶有巨大的潜力,但是真正要得到自动驾驶所带来的好处,远比公众接受它更难,现在做社会调查,公众都说要实现自动驾驶,但是能不能获得真正的好处?

同样在这个大会上,有一位非常著名的教授,从上世纪70年代就做自动驾驶,他的题目是“无人驾驶乐观的预测”,有大量的积累,无人驾驶为什么是乐观的预测呢?他用一个实际的例子来说,谷歌很多年前就说要量产了,我能不能买到你的车?

所以,预期的益处和产业化并不像我们想象的那样容易得到,但是在这个领域里,恰恰有一个新的内容,或者说大家不太关注的内容,就是商用车辆。

一类是卡车,另一类是客车。这个客车目前可以在特定的限定区域内使用,这在我们国内已经有好多学校在做实验,包括白云机场也做过这个实验,这在国际上,欧洲2012年就开始做测试了,已经开通了不少线路,实际上东京奥运会做的也是自动驾驶客车。

卡车队列,先不考虑变现的问题,第一辆车由人来驾驶,后边的车使用自动驾驶功能来跟随,法规的问题就比较容易解决了,这个实验在欧洲、日本、美国都做了,而且他们提出要尽快实现。

除了安全以外,还有一个是节油,这些国家制订了相应的计划,要在2020年到2030年实现能够上路行使。

关键的问题是半自动卡车队列,值得我们注意。

综合我前面谈到的我们研究过程,以及我们了解到的国际上教授们和专家们的一些观点,结合去年7月到10月期间美国参、众两院不断公布的法案草案,最近参议院还要开听证会,引起了大家的重视,我们国内的宣传说美国走得快,美国法律都确定了,你们应该读一读法律的草案,门槛的提高,不是一般企业能做到的。

美国参议院提的问题,第一,企业必须要安全评估,这个评估是要数据做基础的,不是你说安全就是安全,要符合一定的规则;

第二,要提交网络安全计划,同时证明在有效法案颁布之前,不能对自动驾驶汽车进行安全豁免,车上必须安装后座乘务员报警系统。

我们国内有人研究过这个没有?什么叫后座乘务员安全报警系统?还必须要实现隐私保护计划。

作为参议院,要求提供安全评估报告,而且要很详细,安全评估报告包括数据记录、网络安全、人机交互界面等等,最重要的一条数据,自动驾驶、做智能汽车有没有连续不断的经过第三方认可,经过政府认可,提供证明安全的数据,而非口述车已经从北京走到天津,在高速公路走了一遍,在一个园区走了三圈,这没有意义,只能表达功能的演示是成功的,而非一个产品。这种做法,对国际能带来什么影响?

还有一个问题就是经济问题,刚才李院士谈到的,现在是资本在驱动,比较热,大家都去做,其中最重要的就是技术的可选择性增多以及成本大大降低。

这个数据来自于美国的咨询公司,千万带宽都是用美分来计算的,作为技术人员,没有花多大的成本,但是作为产业,国内目前来说做自动驾驶汽车,大致选择的都是以低技术门槛进入。

这样有利于大众创新,确实能反映出新的东西来,但做的都是软件,不是说软件不重要,软件产业是非常高档的产业,但是将美国、日本和中国相比较,我们核心的问题是硬件方面不够强大,软件和终端没问题,但是高附加值的东西以后都会体现在硬件上,没有硬件,软件的高附加值也难以实现。

苹果能够实现高附加值,核心是硬件平台,加上它的模式。同时,资本也要看到它的风险,布鲁金斯做的自动驾驶领域的初始投资,初创投资和交易累计,自2015年到2016年,特别是2016年的数据不论是投资还是交易量都增加了6倍以上,为什么?

再来看看国际股票市场的变化,从2015年开始,特别是美国经济向好,增长都在2%左右,股票价格在上涨,在座的有投资公司,股票价格一上涨,兜里就有钱了,因为市值高。

但是股票市场是有周期的,如果在3-5年内自动驾驶汽车不能够形成规模的产业,挣不到钱的时候,资本还会不会维持?

所以,未来交通领域,通过麦肯锡的研究报告,考虑到2030年,自动驾驶汽车从零部件来讲,从份额来讲,可能占不到10%以上。从服务角度来说,共享汽车和共享经济能占到百分之二十几,传统汽车的销售仍然占到40%以上,后续的服务也占到20%-30%。

未来交通的发展要综合考虑,自动驾驶未来的走向仍在研究,当前是否能够成为市场爆发的节点?需要考虑。

“事故+改进”的发展模式能否得到公众和政府的认可?现在不可能花费一百年的时间来搞自动驾驶汽车,我们要有新的模式,需要探讨。

交通运输的本质和使命,决定了智能驾驶的未来,我们要从中借鉴什么?

低技术门槛进入能否形成高附加值?

资本在未来三、五年撤出怎么办?

这些从业者和政府都要考虑的事情。

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