刚过元宵节的人们发现，共享单车涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户一时间不易适应，纷纷吐槽。有人甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，损害消费者利益。
这次两大巨头不约而同地结束价格战，表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。之前大打价格战时各家企业都希望自己成长为新的互联网平台，通过用户和流量来获得较大效益。事实上这只是它们一厢情愿的想法。发展到现在，共享单车的工具属性日益显著，甚至越来越依赖微信、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务。在互联网平台梦破灭之后，投资人也变得理性了不少，不再支持管理层的大冒进行为，促使两家企业停止了价格战。
共享单车用户习惯了各种优惠，有人担心今后将会导致用户大量流失。当然不排除初期一部分用户不适应，短期内减少或停止使用共享单车。但从网约车、外卖等补贴大战的经验来看，消费者一旦被培养起使用习惯后很难再改变。从身边朋友的反映来看，大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担心出现故障或被盗。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，从长期来看只要定价合理，用户基础便不会遭遇大流失。
至于担心形成垄断损害消费者利益，我觉得这种情况发生的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即使是摩拜和ofo合并成为巨头，只要它们拥有较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。这样可以形成良好的竞争机制，从而避免出现人们担心的市场垄断。
早在共享单车刚刚兴起时就有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的模式不可取，更无法持续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。
之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。与公共自行车的先进单位比较，共享单车行业显然有很大的潜力可挖。
因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。
