腾讯、阿里，敌友难辨
在AT的战争愈发胶着的情况下，选择站队阿里还是腾讯，是每个创业者必须做出的选择。
滴滴选择独立，而这种“自由”意味着，它难以得到腾讯或阿里任何一方的全力支持。
或许是考虑到与ofo的复杂关系，滴滴也曾经试图进入摩拜董事会，为自己在单车战局赢得更多筹码。但滴滴与阿里同时拥有软银的股东背景，引入软银的4亿资金，被腾讯看作是将阿里直接带进摩拜后院。经历过滴滴快的合并案，腾讯和阿里达成的共识是——彼此不能共存于同一董事会。于是，哪怕在那场著名的乌镇饭局上，程维与马化腾只相隔两个座位，但最后，腾讯还是坚定支持了与阿里划清界限的美团。
失去腾讯的力挺，滴滴倒向阿里似乎顺理成章。但事情没有那么简单。“滴滴和阿里的关系，没有你们想得那么好。”滴滴内部人士透露。
“不那么好”的症结在于，对于ofo这个标的，双方诉求和利益存在分歧。
首先，阿里和滴滴对流量入口的争夺。
接近ofo的人士向虎嗅透露：去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联系戴威未果的情况下，委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候。并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。
而这背后是阿里对流量入口的焦虑。“好歹单车是一个每天产生千万级别订单的线下流量入口和支付场景，对阿里来说，用户黏性已经输给腾讯（微信）了，只能布局多场景。”同时接近阿里与腾讯的分析人士对虎嗅说。
而滴滴在拥有4．5亿注册用户之后，也开始重视新流量来源，建立流量漏斗。“我们现在非常强调滴滴App作为流量入口本身的地位。”张帆说，“从前没有这么严格，微信小程序、支付宝小程序，或者其他端口都可以。”
双方的另一个心结是，在滴滴与ofo交恶之时，蚂蚁金服选择驰援戴威。“如果没有蚂蚁金服从中作梗，滴滴可能早就已经顺利收购ofo了。”张帆说，“而戴威能够这么硬气地删除滴滴派驻的三个高管的内部权限，很可能是得到了蚂蚁金服的某些承诺。”
根据《财经》的报道显示，由于滴滴、阿里双方都没能顺利拿到ofo的一票否决权，而陷入僵局。接近ofo的杨宏也向虎嗅证实了这一点。
但可预见的，在仅剩存量的单车市场，程维不得不拿出自己处理复杂关系的能力，不得不再次和阿里坐下来，“搁置争议，凝聚共识”。
美团虎视眈眈
“王兴扬言要做打车已经一年了，可滴滴没真当回事。”接近滴滴的人士判断，“王兴做打车要比滴滴做外卖更坚决、想得更清楚。”
尽管程维说，美团未必是滴滴遇到最强的对手。可滴滴内部早就严阵以待，可谓“气氛紧张”。用以对抗美团打车的快捷出行事业部，开始通宵达旦紧盯订单量和首单量。而滴滴外卖的产品线，也交由一号产品经理负责。双方押上资本、人才，攻进了彼此的后院。
滴滴外卖和美团打车的优劣势分析，都还停留在理论分析阶段。产品经理李伟说：“滴滴要从零开始构建地推团队、签约商户、连接物流；而美团要建立乘客司机一对一的最优配对算法，搭建地图、判责系统和反作弊系统。这些都不是一朝一夕的功夫。”
而资深O2O从业者刘全有则判断，外卖的门槛高于打车。“外卖要同时匹配用户、商户、骑手，1对N的算法匹配难度也高于打车市场的一对一匹配。所以整体来说，美团做打车相对靠谱。”
美团打车和滴滴外卖开城仍在继续，而战局的走向并不明朗。
唯一确定的是，面对这场战役，滴滴内部已经形成共识——靠大规模、粗放补贴争夺用户的时代已经过去。接下来，滴滴拼的是在有限获客成本下的精细运营。不论是迫于上市在即的盈利压力，或是监管部门的约谈，这意味着，滴滴不会大规模跟进消耗战。最新的证据是，滴滴已经停止了无锡地区的“霸王餐”补贴。
那么，与美团相比，滴滴的壁垒究竟是什么？
张帆给出的回答是“比竞争对手更多的钱”，李伟则认为是“更好的用户体验”。可这显然不是稳妥的答案，滴滴司机和乘客的抱怨也从未停止。而有消息人士透露，腾讯即将领投美团的下一轮融资，这将帮助美团有更充足的资金“轰炸”滴滴。
当年滴滴靠每天燃烧数千万人民币打赢了优步中国，这一回，它还能笑到最后吗？在这场无止境的出行战争里，下一回，滴滴的对手又是谁呢？
根据采访对象要求张帆、杨宏、李伟、刘全有均为化名。
