随着美团介入网约车市场，网约车补贴大战开启，不过在各地监管部门的要求下补贴大战被扼制，另一方面各地开始严格执行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求各网约车企业遵守相关规定，在这样的情况下服务或是网约车企业赢得竞争的重点。
由于合规性的管理要求，多数城市均不允许非本地牌照车辆从事网约车服务；司机需要接受相关的培训服务并获得资格证。受这些因素的影响，网约车的服务车辆正大幅减少。
网约车服务的两端
网约车企业其实就是为司机和乘客服务。在司机端，滴滴提供方便易用的软件、调优的线路规划等为司机提供优质的服务，不过就目前来说滴滴主要是还是优先照顾乘客，以评分机制等力求让司机为乘客提供更优质的服务。
由于滴滴占有绝大部分的市场份额，这让它在相对于司机来说是处于一个强势的地位，这也让它在众多网约车企业当中收取了较高的提成费，面对一些无理要求的乘客时它也能迫使司机遵从乘客的要求。不过由于车辆和乘客的减少，滴滴司机接客的时间和里程都延长了，这导致司机的成本上升、收入下降。
对于乘客端，当下滴滴在价格方面与传统出租车相比已无竞争优势，其他网约车企业也大体如此，或许网约车企业是希望保持较高的价格来获得较为丰厚的利润，甚至在高峰时段网约车企业价格已高于出租车。滴滴当下主推的是拼车服务，其公布的数据也显示拼车占其订单总数的六成以上，相较快车服务拼车可以更高效的利用车辆资源，节省成本，为滴滴带来更高的利润空间。
同样的由于车辆的减少，乘客的候车时间大幅增加，甚至出现等待车辆超过十分钟的情况；滴滴的拼车服务如今遭受不少客户的吐糟，指其拼车服务不顺路导致乘客的乘车时间大幅增加；再加上当前滴滴的乘车价格高于出租车导致了不少用户转而乘坐出租车，这反过来又导致司机的收入降低导致司机的进一步减少，从而形成一个恶性循环。
服务或许成为网约车竞争的重点
面对这种市场变化，滴滴也在进行变革，其在快车服务基础上推出了优享，提供车质车况和较优质的司机服务；在深圳其也正试点推出豪华车服务，试图通过这些差异化的服务赢得用户。
滴滴的竞争对手则主要是在价格方面进行变革，如易到大幅降低了对司机的提成费接近于零提成费，美团则向司机收取8%的提成费，希望通过向司机收取更低的提成费来赢得司机的支持。毕竟在合规性要求下，司机资源正成为网约车企业的重要资源。相比之下，滴滴对于自己资源的争夺则更为深入，它通过与汽车租赁公司合作为司机提供车辆。不管如何由于网约车企业之间的竞争展开，网约车企业对司机的影响在下降，它们对司机的服务同样需要提升。
在乘客端，受到合规性监管的影响，美团正试图通过提供外卖等服务优惠的方式来赢取用户，而滴滴当下也推出了外卖服务未来不排除它也会推出乘坐滴滴可以获得免费盒饭等类似服务。
未来网约车企业之间的竞争必然会更为复杂，要打破当前滴滴独大的局面必然会更为困难，对于后进入者美团来说它要在这个市场抢夺市场份额则尤为困难，毕竟对于任何行业来说价格本来是抢夺市场份额的利器，但在合规性监管之下价格战正受到各方的限制，而提供差异化的服务成为它们的主要竞争手段。
