上汽应该是国内售卖互联网汽车的先驱，其荣威品牌浓重的互联网特色和不错的销量，让上汽尝到了做智能汽车的“第一份”甜头。从上汽荣威官方获悉，品牌2017年累计销量达38．5万辆，同比激增60％，成为增速最快的汽车品牌之一。其中荣威RX5在2017全年累计销量近24万辆，连续5个月销量破2万辆。上汽是如何完成这样的跳跃性设计的呢？上海汽车集团乘用车电子电器部总监张海涛介绍说：“我们的设计方法是比较过硬的，分为三个视角。第一个称之为操作视角，实际上这个方法跟这个比较经典的计算机软件开发的方法是比较类似的，这一步的关键是用户有多少场景要进行描述定义；第二个视角叫功能分析视角，结合前面的交互需求来进行功能块的设计；第三个视角叫组织架构分析，实现了需求的功能，如果落实到整车上要考虑非常多的因素，跟汽车行业关系是比较大的。”
上海汽车集团乘用车电子电器部总监张海涛
在整车厂，汽车开发已经使用了“模块化系统”，允许在多个模型系列中使用功能组件。而每一个功能组件的设计和实现其实就是集成电路的活了，这也就是为什么2018青城山中国IC生态高峰论坛将主题锁定智能汽车了。我们细看智能汽车需要的技术：5G、人工智能、大数据和传感技术等都是集成电路产业所擅长的。只是由于此前半导体产业的重心在智能手机，这样的技术红利将逐步被释放到汽车和工业领域。从当前的局势来看，汽车产业明显排位靠前。
2018青城山中国IC生态高峰论坛上，电子信息产业内的公司代表也谈了谈对参与智能汽车制造的一些讲解。
哈曼（中国）投资有限公司成都研发中心软件研发总监杨劲松：“智能座舱创新的方向主要是这三个，首先用户体验，其次是云端解决方案，还有辅助驾驶。目前看行业智能座舱的硬件设计基本上趋于同质化，今后差异化体现在软件能力上。”
哈曼（中国）投资有限公司成都研发中心软件研发总监杨劲松
深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪：“智慧座舱的技术从人机交互开始，同时对传感、感知以及体验等各方面都有很大的变化。我们认为，智能网联汽车未来要实现新的变化一定要在感知决策以及执行等方面掌握核心技术。”
深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪
采埃孚（中国）投资有限公司工程技术中心总监綦平：“智能驾驶在汽车领域已经形成大趋势，但还有很多难题没有得到解决。从感知角度，现在任何传感器方案远远不能达到人眼的功能，也就是说近视眼开车。大脑的角度，还没有足够的计算能力。传感器信息要被纳入以后进行过滤，进行融合，进行同步，这个时间不能太长，太长对你来说没有太大的意义。最后是安全，不但要保护座舱里的乘员，更要保护车外面的步行者或者其他交通参与者。”
采埃孚（中国）投资有限公司工程技术中心总监綦平
加特兰微电子科技（上海）有限公司CEO陈嘉澍：“无人驾驶系统是通过装载在车身一系列传感器提供车辆信息。一辆车装载的传感器越多，信息的可靠性越高，不管是在智能驾驶，还是在未来无人驾驶中，毫米波都是必不可少的传感器。”
加特兰微电子科技（上海）有限公司CEO陈嘉澍
2018青城山中国IC生态高峰论坛意在打造一个汽车和电子产业融合的生态系统，更希望让初创型企业得到到场投资机构人员的关注，获得投资，培养更多独角兽企业。论坛主席，芯原控股有限公司创始人、董事长兼总裁戴伟民博士坚决留足论坛的茶歇时间，让论坛参与人士的交流突破会议室的限制，彼此之间的了解更透彻。
芯原控股有限公司创始人、董事长兼总裁戴伟民
“青城山中国IC生态高峰论坛邀请了全球知名的科学家、企业家、政策制订者及集成电路高层代表出席，通过对市场、生态环境等进行全方位的剖析和研讨，在探索正确且高效的产业发展轨迹的同时，又为成都电子信息产业把脉问诊，开出提神醒脑的良方，打造汽车电子全产业链高端交流平台。我们将一如既往的提供优质高效的政务服务，与大家共创美好未来。”成都市人民政府副市长范毅通过讲话表达了成都市政府对青城山中国IC生态高峰论坛的支持和肯定。
成都市人民政府副市长范毅
诚如汽车界和半导体界从业人员所说，汽车将从内燃机驱动的“代步工具”进化到移动的大型计算机，开车不再是复杂的驾驶行为，或许在未来仅仅只是几个按键行为。但是，汽车驾驶是带有乐趣的，在不断丰富驾仓，简化驾驶行为的趋势下，开车的乐趣如何保证？这是智能汽车产业必须要解决的难题。
