“限迁政策取消后，南京二手车市场上的外地车商多了很多，异地交易的比重相比以前有了较大的提升。”平小宝对猎云网表示，随着限迁政策的取消和电商平台的出现，异地购车的流程正变得越来越简单。
平小宝是江苏南京的一家二手车行的老板，从2010年就开始做二手车生意，并在2012年入驻到二手车电商车置宝平台，基本上见证了二手车异地交易规模从小到大的全过程。特别是在今年3月，取消二手车限迁政策被写进政府工作报告后，像平小宝这样的二手车商在车源的选择上看到了更大的市场。借助着像优信、车置宝这样的二手车电商平台，以前守着眼前一亩三分地的他们，开始把眼光投向了全国。
根据汽车流通协会的数据，2017年随着限迁政策在更多城市的逐步打开，二手车的异地交易份额正在快速增长。从跨区域流通分析上来看，2017年北京全年向外流出的比例占44．54％，浙江38．59％，天津37．84％，上海33．75％。从二手车转籍比率看，跨区域流通的比例达到了近十年的最高点，达到了21．81％。
从数据上来看，如今的二手车市场，除了主流的同城交易方式外，二手车的异地交易规模也在逐渐扩大，并伴随着取消二手车限迁政策地深入推进，呈现出迅速增长的态势。
同时，在一轮轮高额融资和疯狂的广告大战后，二手车赛道的玩家虽然大多都估值很高，但其实际成交量和盈利能力并没有与其高估值相配。在各自的故事讲完，到了比拼效率的下半场后，失去了限迁的“镣铐”，异地物流或将成为二手车玩家们的最美“舞鞋”。
戴着“镣铐”跳舞的上半场
在二手车的基因里，同城交易就像是与生俱来的DNA。
一直以来，由于一车一况、需求分散、运输困难，再加上全国各个城市较为严格的二手车限迁政策，一些地方对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免这些车辆大量流入本地市场。
至于为何会出现限迁政策，各个地方政府的通常解释为“基于环保的考虑”。二手车限迁就是异地过户需要符合迁入地的上牌政策，一些排放标准过低的车辆，不允许迁入本地。据统计，全国95％以上的地级市都在执行着不同程度的限迁政策。
但是，从二手车市场的实际情况来看，在2016年初取消二手车限迁政策开始实施，历时近2年，政策却始终难以落地。从政府方面来看，根据现行税收政策，二手车交易基本没有税收收入，新车则有购置税。部分地方政府认为二手车交易量扩大会影响新车销售，进而影响税收。从环境保护来看，限迁不仅不能解决大气污染的问题，反而不利于环保。车况好、年限长的二手车因为卖不出好价钱，车主舍不得出手，一直使用到报废，延长了换车周期，对环境更有害。
另外，在二手车流通上，经济发达的一二线城市在车辆更换上的周期也更短，大量的二手车源都集中在这里，却因为限迁政策，无法流向三四线城市。
据上述的二手车商平小宝介绍，在中国的二手车限迁政策没取消前，二手车电商也还未像如今这般火爆的时候，他的绝大部分业务都是在同一座城市，“外地的车源基本上每个月也就收1—2辆”。
“以前基本上不怎么碰外地的二手车，一方面因为不在现场，看不到实车；另一方面，则是由于限迁政策的限制，很多车源收不进来也卖不出去。”与平小宝相似，一位在北京的二手车商向猎云网表示，除非是当地有朋友或者熟人介绍，他才会去外地收车，然后亲自将车开回北京。
实际上，根据优信招股书提供的China Insights Consultancy的数据，中国的二手车源在分布上很不均衡，大量的车源集中在一二线城市，三四线城市的车源很难满足当地的市场需求。比如在南昌，牡丹江和儋州，分别是典型的三线，四线和五线城市，当地只有大约4，000，800和50辆二手车。
另一方面，中国潜在的二手车选择是巨大的。根据China Insights Consultancy的数据，2017年中国汽车市场的超过2，000个汽车系列的100多个品牌，共有超过10，000款车型、汽车颜色和制造年份，这意味着可能会选择超过20万种二手车。为迎合消费者的不同品味，所需风格，购买目标和预算，中国二手车市场不可避免地要从“本地市场”转变为“全国市场”。
显然，政策的限制和传统模式的低效让二手车的异地交易一直难以快速发展。二手车的交易长期被困在一座城市里，或是距离较近的周边城市。车辆的流通性受到很大的阻碍，一、二线城市的丰富车源出不去，三四线城市的需求也难以被满足。
