体系能力
车路协同是一个庞大的体系工作，考验的是体系能力。阿里巴巴推出的升级版汽车战略，是其在交通出行领域长期布局的结果，方式包括投资、并购与合作。
从战略能力来看，阿里巴巴的战略能力是无人能出其右，想当年网络被认为是信息的高速公路，依靠网络的电商起家的阿里巴巴，通过多年的一系列运作，搞到了真正的高速公路上来了，成立的“2038超级联盟”，就是为了落地“智能高速公路”。
在执行层面，这样的智能高速公路，由云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进，显然，按照阿里巴巴的布局，云控平台自然就是阿里云ET城市大脑了，而智能基站，就是达摩院的智能感知基站技术了，200米一个，密度够高，协同计算系统就是AliOS完成车的感知与协同计算。
这样的目标是很宏大的，即便是讲故事，相比贾布斯的“生态”故事让人云里雾里，阿里巴巴的故事让人觉得是目标宏达、路径清晰的可实现的，即便是打脸，也要等到20年后的2038年。这点比百度高明多了，百度三年五年的用词，要改改了。
在互联网公司里面，虽然市值上腾讯与阿里巴巴是同一水平线，但是就目前在交通领域的进展来看，腾讯是落后的，百度的概念跟得很近，关键在于能否坚持至落地实施。
至于通信领域的巨头，华为和中移动，各自有缺陷，特别是中移动，华为是有可能完成阿里要做的事情，实际上，华为的车路协同方案也在其政务服务体系中。
就体系能力和战略能力，阿里巴巴与亚马逊可能是同一个水平的，卖图书起家的亚马逊，现在已经是一个科技公司，市值万亿美元级别，其创始人贝索斯的Blue Origin甚至要和马斯克的Space X玩到火星去。
商机何在
虽然车路协同考验的是体系能力，但是，也没有一家企业能够把蛋糕都吃完的，强大与阿里巴巴，也还的拉来数以十计的合作伙伴，所以不要担心没有机会，那么问题来了，机会在哪里？
首先，机会是在硬件领域：包括公路基建和硬件设备，如V2X芯片及设备，智能感知基站，通信设备，汽车制造等；
其次，机会是在软件领域：包括云服务和操作系统，然后就是车主服务的应用，一如智能手机领域的机会；
最后，机会是是在服务领域：包括服务车和服务人两个领域，服务车就是为智能汽车提供运营、维护等服务，服务人自然就是服务人类了，如何让人类更懒。
PS：车路协同与单车智能并不矛盾，车路协同的未来一定需要单车智能，虽然阿里巴巴说其智能高速公路兼容普通功能车、互联网汽车和无人驾驶汽车，但是，单车智能必然能促进车路协同的发展。而单车智能，也需要车路协同来降低成本，让驾驶更安全。所以，目前做单车智能的小伙伴别慌。
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