3、中国本土汽车操作系统有了更大市场空间和发挥余地，甚至还在开拓海外市场。
虽说目前AliOS从规模来看，和Android汽车相比可能并不占据优势，但自AliOS第一次在量产车上进行大规模商用至今也有超过2年时间，已同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等多品牌展开了合作，而且还提供了比Android更可靠、同样自由的定制逻辑，它已经在全球汽车市场崭露头角。
阿里AliOS首席架构师谢炎认为，未来中国汽车产业只有AliOS、Android两种操作系统——这种言语并非无稽之谈，目前搭载基于AliOS斑马系统的互联网汽车已经超过60万辆。
按照这样的发展速度，今年年底或者明年年初，AliOS车型在全球范围内很快就会突破百万辆。要知道，AliOS在2017年开始就选择了开源开放，AliOS Things 、AliOS Lite细分系统版本已全面开源。现在在汽车领域也发布了开放平台，逐步开放系统能力。
这一策略意味着AliOS生态内还会有更多汽车厂商以及第三方开发者参与其中，它的汽车生态规模、周边软件规模以及周边硬件规模都会不断扩大。
在汽车市场，百万辆的汽车系统生态足以支撑起能够维持良性循环的开发者，而且会造就马太效应。过去手机系统的格局恰恰是说明了这一点。
相比之下，国内的智能汽车小厂，采用Android系统，各家销量无非是数万台而已，而且比手机市场的碎片化更严重，无法形成生态规模。未来在生态拓展层面会存在瓶颈，不管是软件生态商业化、用户生命周期内的软件服务都将面临高昂的成本。
这种系统格局，和8年前一家国产Android手机厂商出货量就能碾压黑莓和Windows Phone完全不同。国产汽车操作系统这种市场地位有很大的回旋空间，甚至很可能在国内市场超过Android。
光荣与梦想
过去几十年，中国企业以及中国科研界一直在攀登操作系统这个互联网、科技领域的“哥德巴赫猜想”。这是几代中国科研人和企业家的光荣与梦想。
不过，因为种种原因，几十年来电脑上、手机上，中国企业都没有取得主导权。幸运的是，中国操作系统在汽车上依稀展露了头角，技术、产品甚至还得到了海外汽车企业的认可。这和中国互联网崛起，中国消费市场日渐庞大密切相关，也是中国企业苦心经营愿意在操作系统这个难题上投入资源、精力，建立自家核心技术体系的结果。
中国庞大的市场可以支撑起中国自己的汽车操作系统，让操作系统形成完整的商业体系。这种力量还在输出海外——东风雪铁龙、福特等汽车采用了基于AliOS的斑马系统，某种意义上就是在押注AliOS未来在全球市场的可能性。
未来汽车操作系统市场的竞争无非是这几点因素：生态规模、系统开源、服务内容。
1、生态中有多少厂商参与
全球汽车市场厂商有限，厂商之间的争夺会成为硬碰硬的刺刀战。阿里和上汽成立斑马智行的目的，其实也就是让自家的系统生态不再给生态厂商一家汽车厂商独占的印象，而是让它成为汽车领域的开源系统，被更多厂商所采用。
2、系统是否开源可定制
汽车是一种个性化的产品，每一家汽车厂商都需要在软件、系统层面构建自己的差异化。这方面Android天然具备优势，而AliOS支持汽车厂商根据自身需求、品牌定位和产品策略进行深度制定，恰恰通过另一种手段和Android形成了竞争。
3、支付、地图、购物、娱乐等内容的丰富程度
Android在这方面当然足够丰富，但是碎片化和移植带来的不适配同样导致了丰富之外的问题。AliOS有支付宝、高德高精地图，以及阿里生态内的娱乐、购物体验，这些体验可以得到生态内的无缝对接。
这恰恰是相对Android形成了类似于iOS的闭环体验——一方面具备iOS的闭环体验，一方面又针对合作伙伴开放定制，并向广大开发者开放开放平台，AliOS这种以彼之道还施彼身的策略正在形成更强的竞争力。
在全球市场，中国互联网企业可能会以更激进、更成熟的策略，和谷歌等厂商硬碰硬，在汽车操作系统的战场掰一掰手腕。
作者：深几度
