“共享出行创业教父”王利峰人设崩塌
王利峰也是个连环创业的主儿。2006年他以联合创始人身份创立悠易互通，2010年出来单干创立美意互通。两家均是做互联网精准营销的乙方公司。
2011年，做营销多年的王利峰被出行这块大蛋糕吸引，接连一口气办了三家公司，为自己赢得共享出行创业“教父”的头衔。2011年，共享出行刚刚起步的时候，他就跟朋友做了摇摇招车。2013年，他又出来单干，做了AA租车，专供中高端专车市场，号称开创了以分钟计时的租车模式。2015年，名气更大的途歌出行成立，这家公司宣称是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台。
也正是途歌，让王利峰“教父”的人设崩塌。最近一次滑铁卢是今年3月匆匆撤出南京市场。不到半年，途歌就撤回投放的400多辆汽车，留下20多万运维人员垫付的停车费及油费等欠款。面对媒体，王利峰表示，“我们近期将公布新一轮融资。”
没等来融资，却等来用户上门要债。就在ofo退押金渐入高潮的时候，途歌也陷入退押金挤兑风波，＂退钱！退钱！骗子！＂途歌总部办公室已经被前来讨债的用户围得水泄不通，办公区也狼藉不堪。“从今年9月份开始，（途歌）押金就难退了。”一名用户向媒体表示，到了12月24日，用户的退款时间已经排到了明年4月19日。
不光用户押金没退，在职员工的工资也被拖欠。而王利峰本人近期还在推进所谓＂融资＂，并动用关系，＂忽悠＂其他公司高管加入途歌。面对已经深陷资金链紧张的途歌，王利峰的这些行为被媒体解读为更像是＂坑蒙骗＂。
共享出行虽好，但不是谁都能分一块蛋糕。高额的运营成本一直是途歌没有解决的问题，加上追求更多城市网点，步子太大最终扯疼自己。眼下，宝马、奥迪、长安、吉利等资金实力更雄厚的玩家开始布局共享出行，途歌未来的日子一定会越来越难。
在快评君看来，以共享出行为代表的这波互联网创业浪潮中，因资本的裹挟，时运的际会，真假英雄轮番登场，鱼龙混杂、泥沙俱下，他们的成功和失败或许早已注定。
胡玮炜承认自己管理是弱项，于是跟李斌、王峰这两个男人搭档，方能激流勇进之后又全身而退。戴威承认ofo有使命和价值观，但不愿失去独立运营的资格，与资方的纠结中最终致此一劫。
经历不算清白的杨磊希望靠着实力强大的“干爹”大干一番，在胡玮炜和戴威折腾一番之后，杨磊想折腾的更大。王利峰还在利用自己的资源、人脉做着最后一搏。只是“德不配位，必有灾殃。”未来共享出行的路，杨磊、王利峰们还要且行且珍惜。
