昨天，哈啰出行COO韩美对外表示：“我们正在招募顺风车车主，1月份会在一些城市进行试运营。”。韩美还表示，接下来将以智慧单 车为入口，满足用户多种出行需求，串联城市智慧交通体系。
在春运即将来临之际推顺风车业务，哈啰意欲何为？
从春运看哈啰顺风车业务
玺哥认为，哈啰在春运之际推出顺风车业务，选择了一个很好的时间点。同时，也说明了哈啰已经确立了一套自己的顺风车系统逻辑。 一套区别于滴滴顺风车的系统逻辑。
从历年的情况来看，春节期间必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的时候。前半程的返乡、后半程的回城，都会对常规的铁路、高铁、公 路、航空交通体系造成巨大压力。一些经济上较充裕、或者对时间、舒适性要求高的乘客，就会转向顺风车这种新兴的出行模式了。
我们来看一组数据：2017年40天的春运期间，仅滴滴顺风车就运送了多达848万乘客跨城出行，这个数字是2016年同期的将近350%。可 见需求规模有多大，哈啰出行趁这个时机推出顺风车业务，将能够获得很好的推广效果。
实际上，无论在春运还是平时，乘客对顺风车的需求都是刚需。过去几年中，是滴滴打着公益顺风车的旗号却做着网约车的业务，把顺 风车带偏了。另外，由于滴滴不恰当地将“社交”等功能融入了顺风车应用中，加上对司机“人、车、证相符”的规定执行不严，造成 了后来一系列的严重问题。
从目前曝出的信息来来，哈罗顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车，除开 搭春运顺风车推广之外，也凸显出哈罗顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城，跨省乘客刚需，以及司机回家“顺路”载客，节省油费 ，赚点小钱的实际情况。哈罗的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离，更接近顺风车本质。
如前所述，每年春节期间乘客对顺风车的需求是极大的。今年滴滴由于各种问题下线以后，人们出行的问题急需解决。哈啰顺风车的及 时推出，无疑将提供相当大的额外运力，对今年春运的安全、高效运行会起到很好的补充作用。相信监管部门也会乐见其成的。
