近日，美国网约车公司Lyft正式发布了IPO招股书，欲在美国纳斯达克交易所上市，募集总额为1亿美元的资金。不出意外，Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股。
与滴滴同一年成立的Lyft至今已发展7年时间，招股书中显示，到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机，服务了近3070万名乘客，总预订量（金额）达到81亿美元。截止到2018年12月，在美国网约车市场份额已经攀升至39％。
同为网约车巨头的滴滴却与Lyft的高歌猛进形成鲜明对比，CEO程维在2月份月度全员大会上，宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新业务部门R－lab陷入裁员风波。
滴滴顺风车业务已经下线半年，业务停摆，裁员无可厚非。R－Lab部门是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门，意图探索边界、孵化新业务。而此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月度大会上表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元，除高亏损，2018年受多起顺风车事故影响IPO搁浅，2019年或成滴滴发展关键一年。
在网约车监管愈加严苛，新秀不断崛起的出行行业，滴滴无论是要IPO还是要保住网约车巨头地位，都需要占尽天时、地利、人和。
网约车监管虽严峻，但天时犹在
2018年是滴滴出行的至暗时刻，在顺风车安全事件出来之后，让滴滴出行全部业务都陷入了舆论的旋涡，而滴滴顺风车业务更是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行业搅局者的入场。
滴滴出行自2012年上线以来，经过与快的、Uber中国大战后，随后将两者收购囊中，看似已经坐稳了中国出行的头把交椅，稳定了出行市场，实则暗流涌动，2015年，神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场，2017年美团跨界入局，更是引发了滴滴的剑拔弩张，2018年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不断入场。2019年，哈啰出行哈罗顺风车业务正式全国上线。
网约车行业远不止这些玩家，据交通部部长李小鹏介绍全国已经有110多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场，可见网约车市场机遇非常大。
截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3．30亿，网约车出行市场主要集中在一二线城市，网约车市场仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示，中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。
2018年，国内车企逐渐意识到出行的趋势，长城和长安、江淮、东风汽车等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司，这些传统汽车厂商造车是优势，所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。
出行是刚需，正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率，所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C 模式可以看出，高品质的出行服务市场仍然没有完全释放，高品质的出行服务或将会成为主流。
今年交通部部长李小鹏在两会部长通道答记者提问时表示，安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持，对其中存在的问题要趋利避害，包容审慎，守住底线。
从政府对网约车行业的态度上来说，安全至上，服务为主。这对网约车行业来说，是最好的时代。竞争者的不断加入，网约车司机利益有保证，监管力度不松懈，乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道，对滴滴等出行公司来说，可以规范发展，聚焦资源整合。
