算力说
高铁、旅游、落地自驾，选择目的地自驾成为近年来旅游出行首选项之一。而互联网技术的发展，也让首批打通线上线下的互联网租车平台迅速崛起。一嗨正是这样一家企业，依靠技术和数据带动服务，成为国内租车界巨头之一。算力智库专访了一嗨租车执行副总裁蔡礼洪，解密一嗨崛起的重要密码，分享他眼中租车行业的未来。
滴滴出行和一嗨租车的区别在哪里？一般人都能区分打车和租车，但如果说打车和租车以后将再无分别，可能会让人心生疑惑，开车的司机哪去了？
一嗨租车副总裁蔡礼洪对算力智库表示，随着自动驾驶和人工智能的发展，未来的出行模式可能被颠覆，打车和租车行业将殊途同归。
一嗨租车对于技术的发展应用有着敏锐的嗅觉，2006年创立之初，一嗨就确立了“数据驱动、理性繁荣，轻门店、重网络”的核心发展策略，在互联网和旅游业高速发展的双重加持之下，颠覆了传统线下租车市场，成为国内租车行业巨头之一。
租车市场的发展必定因为需求的旺盛，据公安部统计，截至2018年底，我国汽车驾驶人达3．69亿人，私家车保有量为1．89亿辆，持有驾照人数远高于私家车保有量。
伴随中国旅游市场高速增长，自驾游成为重要市场之一，而有驾照无车一族的用车需求成为近年来租车市场增长的关键点。
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用数据驱动，见证中国的高铁发展
有证无车一族的旅游用车需求主要有两点：短途自驾游和旅游目的地自驾游。
其中旅游目的地自驾游对于租车行业来说更是必争之地。据蔡礼洪介绍，作为数据驱动型公司，一嗨的门店开设、客户服务都以数据作为依据。
如果一嗨要增加门店，会抽取之前所有的数据来综合分析这个地区，根据该地区人员的租车特性来筛选优先配给的车型、品牌，甚至是颜色等。然后根据实际运营的数据，再来决定车辆、车型的配给调整，以及是否在周边发展虚拟网点。譬如在哪个区域设点合理、在实体店的多少公里内适合设置虚拟店等等。所谓虚拟店是指服务网点，客户在网上订车，可就近选择提车网店，工作人员会在规定时间把车送达该网点，如地铁口、小区门口。
而虚拟网点和实体门店也并非一成不变，一嗨会根据实际运营数据将虚拟网点变成实体门店。
值得一提的是，一嗨的门店布局的重要因素便是高铁站点，“高铁开到哪里，门店开到哪里”。去年12月杭黄高铁投入运营，一嗨租车在桐庐站的门店数据量数月间便超过其余地方两三年才能做到的数据。“高铁对行业的促进太大了，而且新修的高铁站拥有配套的停车场，地理位置一般也离市区或景区有一定距离，因此天然符合租车的客户需求。”蔡礼洪说。
这种在行业内被称为“落地自驾”的模式，和中国的高铁一起，在国内的大地上遍地开花。作为行业从业者，蔡礼洪见证了中国高铁的发展，也见证了一嗨随着高铁一起遍及全国。
一嗨租车执行副总裁蔡礼洪
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抛弃互联网思维，靠服务打造百年老店
一嗨租车目前最大的股东为美国老牌租车企业Enterprise，持有一嗨租车18．57％的股份。一嗨和Enterprise的沟通非常频繁，这家成立于1957年的业内老店是一嗨学习的对象。蔡礼洪向算力智库表示，每个季度Enterprise都会派人来一嗨进行交流。
Enterprise以服务水平见长，长期霸占美国租车满意度调查榜首，被Enterprise收购的Alamo和National两家美国租车公司的服务水平也直线上升。
蔡礼洪说，我们的目标，是像Enterprise一样，成为国内的百年口碑老店，我们希望给自己贴上“专注”的标签，Enterprise是我们很好的学习对象。“租车是非常重资产的行业，并没有捷径，只能脚踏实地做服务，做运营。”
虽然一嗨的基因是数据和互联网，但服务才是一嗨希望达到的目的。无论是一嗨当年赖以起家的互联网租车，还是如今的移动互联网服务，技术手段完成的是客户使用的便利性。而一嗨近年来推出的异地还车、闪租模式、芝麻信用免预授权、爱车指数等，甚至提供手机支架和转接头这种细节，背后都是对客户服务的追求。
同时，一嗨租车的专注也并非抱着现有的业务一成不变。据蔡礼洪介绍，一嗨现在也在探索自助服务模式。去年推出的嗨车服务可以像共享单车一样扫码开车，租车费用可以在时租与日租之间灵活切换。
不过一嗨对车辆分时租赁或及共享汽车的概念仍然比较谨慎。蔡礼洪表示，目前市场上搞分时租赁概念的企业尚未找到有效的盈利模式，这个市场尚未成熟。“如果汽车可以随便乱停，没有一个城市会欢迎你，对道路的影响会很严重。”因此，即便理论上嗨车模式可以扩展至每一个停车场，但目前嗨车主要在机场、高铁附近。
最近网上曝出的共享汽车坟场闲置了大量新能源共享汽车
一嗨以互联网平台起家，但是蔡礼洪并不认为自己是互联网公司。“我们并没有互联网思维，我们敬畏的是商业逻辑。”蔡礼洪口中的商业逻辑，即传统的商业模式，而非所谓的用户流量为王的互联网模式。
“我们看的是收入、成本、用户满意度、复购率等一系列数据，而非靠烧钱去吸引用户，打击竞争对手。这样吸引来的用户养成的消费习惯也不利于行业长期发展。”租车行业都非常默契地避免了烧钱竞争的手法，蔡礼洪解释，对租车这种重资产行业来说，追求的是车辆的使用率，因此车辆的增长和用户的增加是动态的平衡过程。大量补贴用户的涌入会造成缺少匹配的车辆，最终反而涌向竞争对手，因此租车行业也形成了和互联网企业截然不同的行业共识。
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展望未来，自动驾驶时代打车租车殊途同归
一嗨的发展依靠的是互联网和通讯技术的发展，因此对5G、大数据、自动驾驶等新兴技术的发展，一嗨一直十分关注。
“租车是IT技术的应用方，任何技术上的进步对我们来说都是利好。比如5G加人工智能，用户提车和还车环节，用手机拍一圈，是否有划痕等直接智能识别出来，数据上传对比，结果直接就能出来。”蔡礼洪说。
但是一嗨最关注的其实是自动驾驶，“我每天都会关注自动驾驶的进展，谁先Get到这个技能，那就厉害了！” 一嗨并不会投入资源去研究自动驾驶，但是对自动驾驶的应用方式，可能是一嗨以后要面对的课题。
蔡礼洪从车辆使用的角度对无人驾驶的应用做了展望，首先可能是自动泊车技术的发展。“比如你车停在车库，当你准备出发的时候，车辆也开始启动，你走到门口，车也同时到达，那种体验简直无缝。”蔡礼洪说，“现在消费者最大的痛点在于人要找车，未来是车来找你，通过算法调用最近的车辆来载你，连门店都不需要了。”
蔡礼洪认为，在这种应用模式下，未来打车和租车必将殊途共归，因为不需要有司机这一角色，直接根据用户距离远近结算，不再有租车和打车的区分。
如果展望更远，蔡礼洪表示，甚至都不需要有私家车的概念。私家车平时除了上下班，其余时间闲置在停车场。未来，车辆会根据人的需求24小时使用，随叫随到，何须私家车？这对于社会资源的利用和环保等层面都将是颠覆性的。
“当然，无论技术进步如何，一嗨专注百年口碑老店的心不会变，对客户的服务将是我们始终努力的方向。”蔡礼洪最后总结到。
