2019年4月23日，由中国高科技行业门户OFweek维科网、高科会主办，OFweek物联网承办的“OFweek 2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。
在本次物联网高峰论坛上，华为IoT服务产品战略规划专家高文发表题为《物联网与行业数字化创新实践》的演讲。
在演讲中，华为高文跟我们详细分享了华为在物联网领域的各类数字化创新实践。他认为，华为是要将自己打造成为IoT技术服务和基础设施的提供商。
以下为华为高文的发言内容，OFweek编辑做了不改变原意的整理及编写。
演讲原文：
大家下午好！今天我将从实践的角度跟大家汇报下华为都做了哪些事情。
本人在华为主要负责物联网的战略规划以及孵化创新工作，今天主要谈行业数字化。此前我们主要依赖人工执行数据收集工作，而如今物联网在企业当中已经发挥了非常大的作用，可以完成从产品的设计、生产到运营各环节的数据时收集。
以电动车的管理为例，其三电管理相对于燃油车来说是一个新领域，其中电池是电动车中非常复杂的系统，放电以及衰减过程是什么样的？电动车在爬坡过程中，以何种功率放电？这都需要非常复杂的数据处理过程才能完成。
如果说有了车联网，这些数据就可以通过车联网收集回来。
以前买车，厂家一般会送三年的车联网服务，三年之后消费者若没有续费，车企就把车联网服务停掉。不过现在我们发现，没有续费情况下，消费者仍能收到车辆故障提醒。这说明车企在主动联系车主，即使消费者不续费，车企也要主动把桥梁连接上。
我们再以物流为例，其生产过程就是运输过程，货物从工厂通过仓储一直到客户或工厂，在这个过程中会有一些比较基础的服务，如车队管理，需要对整个车队进行调度以及货物跟踪，这些都需要通过物联网平台来实现。
物流还会涉及到泊位管理。就是上下货物的地方。对于物流公司来讲，上下货物区域的管理非常重要。如果车来了，但货没有准备好，这是对泊位资源的浪费；如果在繁忙阶段，让泊位空着也是一种资源浪费。这就需要有一个物联网平台，把泊位、车以及货物统一管理。
华为与DHL合作开发了一款物联网物流平台，通过平台可以进行连接服务，如早期的私有连接、WiFi等，也可以扩展到NB－IoT、GPS等新链接。平台引入了低功耗技术，支持全球漫游，便于在全球接入不同的通信网络。
接着我们讲下交通。物流和交通一脉相承，物流对路也是有要求的。交通有三个阶段，第一阶段叫单一静态产品，比如搭建了视频监控系统、交通信号控制组件等；第二阶段叫半自动化，其典型场景是通过视频采集数据，然后在后端分析路口车的排队长度、车辆的通行速度等，再通过人工智能算法算出最优的信号灯配时，再下放到信号灯保证路口顺畅。
第三阶段即道路数字化和车路协同阶段，该阶段可实现编队行驶、自动驾驶／辅助驾驶、最后一公里泊车等应用。在这里需要说明的是，单车智能很多情况下解决不了场景的应用需求，如路口下雨、下雪时，没办法靠摄像头清晰辨识场景状态；同时场景也存在干扰情况，如太阳落山时，摄像机无法区别同时照进视野的太阳和红灯。最简单的办法就是由红绿灯来告诉车它现在的状态是什么样的、还有几秒钟要变化，自动驾驶的车就会根据接收到的信息提前预判是需要加速通过这个路口，还是减速平稳地停在停车线上。
华为在无锡有一个大城市级规模的示范项目，该项目由公安部、无锡交科所、中国移动等公司共同参与。目前国内已有很多类似项目，华为希望把技术打造得更加成熟，早日将产品推向市场。
华为在5G车路协同方面也有一些创新实践。华为采用5G边缘计算及基于5G的MEC技术，在5G无线传输方式支持下，利用5G低时延特性开发车路协同以及远程驾驶服务。该方案中，把红绿灯信号通过5G发送到边缘。对道路信息的感知方面，华为采用的是IoT－Edge服务，可通过雷达＋摄像头的方式来感知路面情况，再将感知信息发送给自动驾驶车辆，由自动驾驶车辆进行判断。
下面讲一下“最后一公里的自动泊车服务”。它基于车路系统，就是人在指定的位置下车，车再自动开到停车位；取车时，车再自动开到取车点。华为要做的就是把找车位、倒车的过程省掉了。
现在有两种泊车方案，一是基于单车智能方案；二是场端智能方案。华为则是折中。在实践中华为发现，单车智能会有些小问题需要优化，首先是车位抢占，如一辆谷歌的自动驾驶车和一辆特斯拉的自动驾驶车同时扫描到同一个车位，因它们彼此间没有协议沟通，两辆车有可能就停车不动了，或是抢车位；其次是多层定位与路径规划，室内定位情况复杂，还有可能接收不了GPS信号，采用宽带技术则涉及到成本和部署问题；第三是阻挡问题；第四是资源利用不均，现在自动驾驶车辆采用逐个扫描车位的方式寻找空闲车位，非常浪费时间，同时存在扫描区域不全情况。
就这些情况，华为的方案是在停车场部署边缘计算，由停车场完成高精度定位，然后直接把结果信息下发车辆并进行诱导。
在这过程中，哪些工作由车来负责，哪些工作由场端负责？
华为的方案要求车要具备一定的智能，场端下发诱导信息给车辆后，车辆要支持线控功能，具备防碰撞能力，这就要求车辆要达到L2以上级别。
再回顾高精度定位，华为采用视频＋雷达方案，目前已能满足定位精度在20厘米左右的要求。
而在商业挑战上，最后一公里自动泊车服务要真正的为大家服务，涉及到参与方非常多，车厂和停车场是最为常见的两方。华为扮演的角色就是给这两方建立沟通桥梁。
下面简单讲一下华为车联网战略。首先，华为开发有车联网技术平台，能提供极致连接和丰富的设备管理。
在此架构上提供有三类服务，第一是车云连接，即把车连到云端；第二是车路协同，把物联起来，并打通与路的关系；第三是服务连接，如连接停车场及车场服务。
接着讲智慧城市，华为认为物联网有两个发展方向，一是面向人的发展，如人口、政务等数据的收集，二是面向物的建设，短期内为按需建设，如由环保局、水利局、安监局等垂直系统独立投资的建设，这会让数据互通存在一定的障碍，为了打通数据孤岛效应，政府部门开始建设数据交换平台。
在这个过程中，一个统一的城市物联网平台就逐步呈现出来了，它把整个城市的数据全部接到一个平台中来，然后进行统一的数据交换，如环保局和水利局都有水质方面的数据需求，传统做法为重复投资、各自建设，但未来应用模式将变为共用一份数据。
这已经成为现代城市发展的趋势。华为与北京通州副中心合作了一个智慧园区项目，其以物联网平台为中心，共接入了29套系统、2万多个传感器，并通过统一的物联网平台连起来。
而在潍坊项目中，目标是要打造成低功耗网络示范城市，其将城市中众多设备用网络入网，如井盖、路灯、停车位等。该平台首先是服务于自己城市的建设，在此之上还要做些产业发展，如孵化的物联网创业公司也会接入到平台中来。
接下来简单总结下华为在物联网领域的战略。华为要将自己打造成为IoT技术服务和基础设施的提供商。从物联网的端侧到边缘应用，都需要和合作伙伴共同协作。
华为可提供的基础设施有：终端侧的轻量化操作系统、智能网关平台、基于Arm的各种芯片产品、智能计算平台硬件、IoT软件等，再往上则为设备连接管理服务、应用使能能力，其中应用使能服务又提供有数据分析能力、业务编排能力以及APP Builder等，尤其是APP Builder，可以帮合作伙伴基于华为提供的平台，快速开发出物联网应用（既可以自己使用，也可以发布到华为提供的云市场进行销售）。
此外，还提供有计费、安全等功能。
再总结下华为物联网平台及服务——全场景、全栈、全联接，致力于为全球提供优良的IoT服务。
