2019年4月23日，由中国高科技行业门户OFweek维科网、高科会主办，OFweek物联网承办的“OFweek 2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。
在本次物联网高峰论坛上，英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理、中兴通讯副总裁发表题为《把握第三次汽车工业大革命历史性机遇，打造中国主导的智能车发展生态》的演讲。
在演讲中，英博超算总经理田峰先是介绍英博超算对汽车3次革命的理解：美国降低购买成本颠覆、日本降低使用成本颠覆、未来体验颠覆。其透彻地阐述了当下本土汽车品牌的弱势现状，认为未来将由软件定义智能汽车的发展，英博超算的成立，希望能够打造一个全新的生态，其公司的主要职责就是要啃下最难的硬件控制器和操作系统这两个领域，与合作伙伴一起抓住全球汽车工业的最后一次颠覆性革命。
以下为英博超算总经理田峰的发言内容，OFweek编辑做了不改变原意的整理及编辑。
演讲原文：
英博超算原为中兴通讯的一个事业部，在2018年从总部剥离出来独立运作，是一家专注于自动驾驶的公司。
汽车是物联网行业的重要组成部分，也是在座各位未来较容易买得起的高端物联网产品。下面跟大家分享我们的一些成果。
我们研究发现，汽车工业发展史上有3次发展机会，一是降低购买成本，二是降低使用成本，三是体验革命。
奔驰虽然发明了汽车，但汽车革命并不在欧洲，而是在美国，1913年福特公司通过流水线方式，颠覆了人们的购买价格。当时一辆车的价格是6000美元以上，而彼时美国中产阶级月薪能达到20美元已经属于非常不错的了，可想而知6000美元的售价是有多昂贵。而福特1913年通过流水线的方式，把汽车价格降到了最低846美元，相当于当时福特流水线工人2个月的工资。
到六、七十年代，美国汽车的普及率已经达到了每四个人拥有一辆车的程度。福特也由此带动了美国工业界的崛起。
第二次汽车工业革命是由丰田喜一郎带来的，他成立了丰田汽车。目前我们在街上看到的车大部分都是日系品牌，其以轻便、省油、耐用著称，这正是以丰田喜一郎为代表的日系汽车工业抓住了使用成本带来的结果，促成了丰田、本田、日产品牌的崛起。
举个例子，我们中国人都自称“炎黄子孙”，“炎黄子孙”即由炎帝、黄帝各取一个字组合而成，黄帝又名轩辕氏，“轩”就是车的车体，“辕”是指从马到车轮的传动轴，所以“轩辕氏”就是发明车的氏族的名字。这样我们就很清晰地看到，其实中国是发明车的民族；其次到欧洲，奔驰在1886年获得了汽车的发明专利，开启了汽车工业时代；接着由美国人掀起汽车第一次工业革命；接下来是二战后以丰田为首的日本汽车工业的二次革命颠覆，并带动了日本战后的崛起。
接下来，在我们的研究中发现了一个有趣的现象，汽车产业刚好绕了地球一圈，能否回到中国？这正是留给国人的挑战，目前中国是全球最大的单一汽车市场，中国一年汽车销量大约等于其后2－15名国家汽车销量总和，当然，我们的汽车工业也给了全球汽车巨头提供了最大的利润——他们最大的销售额、最大的利润均来自中国市场。
大家知道，中国汽车市场中占主体的还是合资部分，而我们自身还非常弱。由于我们要兑现WTO的承诺，其实中国汽车工业已经到了危在旦夕的边缘。
（在这样一种情况下，）美国总统特朗普还要求中国降低关税，但中国政府很清楚自身现状，不能轻易降关税，否则将会给我国汽车工业带来灾难性损失；因为目前我国的民族汽车品牌还在靠关税保护存活，而央企、国企则靠合资股比分红，如一汽、东风的大部分利润来自合资品牌，而非自有品牌；一旦降低关税，我们的民族汽车品牌有可能一家都不会存活下来。
即便如此，我们还是要兑现对WTO的承诺，发改委已经明确，从2022年开始，所有外资企业都可以在中国成立独资公司。第一家独资公司——特斯拉已经在上海建厂，产品在2019年年底就能上市。特斯拉的Model 3一旦上市，将会给中国汽车市场带来一场血雨腥风的风暴。
目前宝马等合资企业已经开始回购合资股份，倘若中方不同意外资品牌回购，待到2023年，这些外资品牌将有可能在华成立独资公司另立门户，而合资企业中方由于至今仍没有自己的研发能力及核心技术，一旦外资设立独资企业，对中方来说将会造成重大损失。
那么中国汽车企业应如何崛起？
目前中移动已是全球一流运营商，其成功的原因，我认为正是得益于中移动背后有华为、中兴通讯这样世界一流的设备商在支撑。
现在我们出国两个感受最大：一是上网速度变慢，这是因为仅中移动一家，在国内的基站数就等于全世界的总和，尤其是深圳，基站覆盖的深度和质量为世界之最；二是流量费用昂贵，而中国的流量资费则是处于世界领先地位。
但十年前，国人在抱怨国内通信资费高，跟国外没有优势，而现在则已经是相反的状态。能带来这样的逆转，中兴通讯、华为这样世界顶级通讯企业功不可没。
中国汽车工业弱，正是因为我们缺乏世界级的供应商。
过去我们选购汽车，首选材料和结构，如高强度钢作用下硬朗的德国汽车、材质偏软而乘坐舒服的日系车等，这说明大家都是奔着材料做的选择。另外还有机械结构特性的考量，如空气悬挂、电子悬挂、四速变速箱、六速变速箱、机械四驱等。不过现在消费者已经不再那么关注这些要素了，这是因为经过这么多年的发展，各车企的材料、结构都基本同质化了。
以后，我认为将是软件定义。
消费者在购买汽车时，可能考虑的将是汽车出厂时安装了何种软件，出厂后能安装什么软件，就跟我们购买的智能手机是同一个道理，而2019年将会成为分水岭，很快消费者就会关注汽车可安装什么软件、能享受什么服务。
关于软件定义架构，中兴通讯先从全球大规模商用的3G、4G开始，已经积累了很多经验，我们是要打造一个开放的生态，来跟行业伙伴共同合作，一起抓住智能汽车这一历史机遇。
以后智能汽车将会成为武器，中国企业将会有宽广的发展机会。在智能汽车领域，将会崛起很多新企业，这就要求我们要抓住车载主控芯片、车载操作系统OS、车载应用软件、云端大数据中心、无线通信网络5个领域。
中兴通讯正是基于此成立了英博超算公司，希望能够打造一个全新的生态，主要的职责就是要啃下最难的硬件控制器和操作系统这两个领域，与大家一起抓住全球汽车工业最后一次颠覆性革命。
这次机会，不是一家公司所能完成的，必须是大家一起合作，如传感器、运营等，只有这样才能建立新生态。由此我认为，汽车市场或将是物联网最先、也是最大的市场。
另外，我认为，一定要是开放的生态，才会适合我们国家在智能汽车领域发展。目前英博超算已经跟国内的一汽东风、奇瑞、广汽、北汽等品牌签署了开放协议文件，我们把自己的系统加载到这些车企的产品上，合作伙伴就可以在这个基础上开发自动驾驶算法等。
目前英博超算生产的域控制器，可以做到L3、L4的自动驾驶等级，并且是目前视觉处理能力最强的一款产品。在实际案例中，采用该域控制器，可以省略掉工控机，硬件系统布局非常简洁、干净，达到了量产要求。我们还开发了基于5G的远程自动驾驶解决方案。
任何合作伙伴跟英博超算达成合作，我们都能将这些平台功能开放给大家，加速自动驾驶开发。
