为期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”测试，正在上海安亭举办，本次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的车路协同应用测试，目的是将安全信息机制引入C－V2X行业，并且测试和验证行业相关标准，从而推动车路协同向商业化落地发展。
相比去年的“跨芯片模组、跨终端、跨整车”的“三跨”测试，今年增加了“跨安全平台”的测试，并且第一次将信息安全机制引入到V2X的体系中，增加安全的模块，意味着C－V2X的车路协同技术路线，进一步接近商用。
参加本次“四跨”测试的企业包括了芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商、位置服务提供商和整车企业等产业链上下游企业共计49家。在为期三天的测试中，参加测试的企业分别测试了4类V2I（车辆与道路基础设施的信息交换）场景、3类V2V（车辆与车辆的信息交换）场景以及4个安全机制验证场景。
值得一提的是，首次参加本次测试的高新兴集团，采用了带有安全芯片的芯片模组，在硬件层面保障了设备应对黑客攻击的处理能力，根据高新兴集团车联网产品经理杜迎军的介绍，安全芯片的加入，每秒能处理2000条的恶意攻击信息。
相比纯软件每秒数十条的处理量，处理能力有了数量级的提高，在实际应用场景中，可以有更强大的算力去解签数据、验证数据的合法性，这样就可以避免网络拥堵导致崩溃从而可以更好的保障了车辆安全。
当然了，这和互联网领域动辄每秒百万级的攻击而言，上述安全芯片的处理能力还是不够的。实际上，黑客和白帽子是一块硬币的正反面，每一次黑客共计都涉及到成本，被动防御则是另一种成本支出。所以，在智能网联汽车时代，必然会出现新的商机。
把安全放在第一位，这应该是包括汽车行业在内所有服务提供者必须认可的逻辑。这也是本次“四跨”测试其中一个目的，处理安全方面的测试，还有就是标准的测试。
在C－V2X的产业链中，参与者众多，整车、终端设备、芯片模组等领域，都有很多的玩家。这些设备，需要进行互通互联，这就是需要一个标准。有了标准，才能进一步的接近商业化。
汽车行业对新上车的零部件，有着严格的车规级要求，需要产品的稳定性、可靠性等方面满足车规级要求，目前，进军C－V2X的企业中，有华为、中兴、大唐这样的ICT企业，有高新兴、千万科技等智能交通玩家，以及做ETC的金溢科技、万集科技等。
不同的玩家进军C－V2X有着不同的优势，高新兴除了是智能交通玩家，在通信模组的基础和技术有着深厚积累，自主研发了4G通信模组、V2X模组，做整机设计有稳定性、灵敏度和商用程度的优势。
在本次“四跨”测试中，提供了三大类场景的测试：
1、V2I（车辆与道路基础设施的信息交换）
测试了4个V2I场景，分别是：安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者（如行人）提醒；
2、V2V（车辆与车辆的信息交换）
测试了3个V2V场景，分别是：前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警；
3、安全机制验证场景
测试了4个安全机制验证场景，分别是：伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御；
上述三大类的测试场景的视频显示，可以看到V2X可以在这些方面提供帮助，当然了，在人类驾驶阶段，上述预警需要通过声音、警示图像等方式，提醒驾驶员进行防范。
到了L4级别的自动驾驶阶段，上述信息将会直接让机器进行识别，进而做出防止事故发生的规划和控制，这就需要汽车底层数据进行交互，这对车辆安全性就提出了更高的要求，高新兴将安全芯片加入到产品中，是做了商用方面的考虑。
本次“四跨”测试，最重要的是安全信息机制的加入和标准的验证过程，对于所有志在C－V2X的企业而言，积极参与到标准的制定和验证中，可以保证后续产品的研发是适应标准的。标准在不断测试和验证后，将会正式推出。
有了标准，不同的产品可以进行互通互联，才能真正实现C－V2X的商业价值，当然了，还有普及率的问题，业内认为，除了道路要铺设路侧单元（RSU）外，车载终端（OBU）的普及率要达到30％以上，才能真正发挥其社会价值和商业价值。
随着5G的大规模铺设，C－V2X在不久的将来，也会迎来真正的商业化落地。
