10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况， 此次新能源企业申报推广总数为236881辆，企业申请清单资金为244．14亿元，最终专家组核定推广数为207409辆，减去了29472辆不符合补贴要求的车型后，应清算补助资金220．27亿元。其中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45．9亿元、34．61亿元和11．2亿元。
这些补贴对于车企提升研发实力至关重要，尤其是在涉及“三电”等核心技术方面，比亚迪甚至在IGBT（绝缘栅双极晶体管，新能源车核心技术之一）方面都实现了突破。虽然这项技术并不是在推出新能源补贴政策后才开始研发，但在这波汽车行业技术革命浪潮中，掌握了这些核心技术才不会被国际大厂“卡脖子”，才能转化为产品力。而超过35亿元的巨额补贴相当于提前获得了回报，有利于持续性的研发投入。
另一方面也要看到的是，这些补贴虽然丰厚但也是有期限的，最晚到2020年几乎所有与钱有关的补贴都要退出。对于车企来说这意味着现金红包最多还能再拿三年。
补贴政策设计的一个理想状况是，届时行业内的头部车企已经获得了持续研发的技术能力，而且实现了良性循环。比亚迪、长安、北汽等在新能源领域着手较早的车企已经基本跟上了这个节奏，当然也有跟不上的，但掉队的已经很难成为政策鼓励的对象了。
对于头部车企来说，在这一波现金红包发完之后，补贴可能就会转向政策方面。比如在路权、牌照等层面鼓励电动车的推广，这些也是宝贵资源，可能还意味着更多的资金。
所以虽然车企拿到的是2017年的补贴费用，但真正的分水岭是在2020年——现金补贴取消会是若干落后车企的终点，也是一些头部车企的新起点。
