近日第二届中国国际进口博览会在上海盛大开幕，此次进博会首次开设2万平方米自动驾驶体验区，让参会人员近距离感受人工智能与汽车的交融。
据悉，自动驾驶区将在道路中设置不同的交通场景，工作人员演示用5G技术远程操控汽车。在展厅内操纵方向盘，远程驾驶室外的汽车行进。包括红绿灯识别、障碍物、跟车、等路况，展示自动驾驶车辆在生活应用场景下的表现。5G技术和V2X（Vehicle to Everything）都会纳入到自动驾驶体验区，宝马、依维柯等20家品牌商将“入场”参展。
这并不是5G融合自动驾驶汽车的首次登场，在上个月举办的“2019中国国际数字经济博览会”上，长城汽车携带“5G远程无人驾驶技术” ，利用基于5G的最先进的感知、规划、决策技术，演示完全自主研发的自动驾驶技术和5G无人驾驶汽车。
人工智能结合汽车行业是未来科技发展的重点方向，在矿区、无人区、垃圾运送区等恶劣环境或危险区域具有多种应用场景，一方面可以节省人力提高操作效率，另一方面将为自动驾驶汽车积累更多经验，填补安全缺口。
随着人工智能、云计算、大数据的深度发展，自动驾驶产业化的步伐也在不断加速，目前，世界范围内致力于自动驾驶产品探索的企业主要包括：戴姆勒－梅赛德斯、大众、宝马等；国内则有长城、北汽、广汽、上汽和比亚迪等，包括跨界科技巨头：谷歌、Uber、百度、腾讯、华为等企业都在都在自动驾驶技术上大步迈进。
自动驾驶基于定义，划出了六个等级：ADAS（高级驾驶员辅助系统）和自动驾驶（AD）的0－5级。0－2级属于基础的低级别系统，它的应用主要体现在提高汽车安全性，包含自适应巡航控制；车道偏离警告等功能。3－5级则意味着更高级的自动驾驶，它提供了对周围环境的高级感知，在手动控制较少或无人控制的状态下进行行驶，体现在控制紧急刹车、转向与无人自动驾驶功能的自动安全系统应用中。
据小编了解目前自动驾驶技术首要障碍是安全问题，高速公路自动驾驶与3－5级的自动驾驶应用需要更高性能的传感器提供支持，让车辆在行驶过程中在关键时刻避免交通事故， AI的有效性取决于输入数据的质量。自动驾驶车辆必须建立在高性能、高可靠度传感器信号链的基础上，才能在关键时刻做出正确决策，但当下摄像机与雷达传感器的条件限制，没有传感器可以实现完全独立的确保自动驾驶汽车乘客安全的ASIL D等级。
在今年初，谷歌的无人驾驶汽车在美国的公共道路进行测试，这是无人驾驶汽车首次接触公共交通环境下的测试。谷歌表示这些车辆已经通了广泛的可靠性和耐久性测试，自启动测试项目以来已经积累了近百万个自动里程。在安全性方面，每辆车的速度将限制在25英里／小时。
但随后一段时间内外媒透露，有20辆自动驾驶车辆参与了11起事故，谷歌表示是人为错误导致，并指出平均每周驾驶一万英里，这个比例几英里的事故并不是那么高。但真实情况我们不得而知。
人工智能的发展是日新月异的，在10月百度获得了国内首张T4级别载人驾驶测试牌照，据百度介绍；百度已经与一汽红旗联手研发的Apollo，对互联网、大数据、人工智能进行深度融合，百度3－5级自动驾驶车队已经在雄安市民服务中心安全行驶了11000公里，累计载人次数达到15000次。
目前T4级别的牌照是属于国内标准最高，技术难度最大，测试场景最复杂的测试资格认证。这也意味着百度在人工智能与无人驾驶技术领域处于领先地位。
人工智能是引领未来的战略性技术，在18年国务院就发布了《新一代人工智能发展规划》，这是首部国家层面的人工智能发展规划。
《新一代人工智能发展规划》中说道：人工智能成为经济发展的新引擎。人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量，并创造新的强大引擎，重构生产、分配、交换、消费等经济活动各环节，形成从宏观到微观各领域的智能化新需求，催生新技术、新产品、新产业、新业态、新模式，引发经济结构重大变革，深刻改变人类生产生活方式和思维模式，实现社会生产力的整体跃升。
如今我们的日常生活已经布满着人工智能的痕迹，在家居上的智能应用；在旅途中的智慧出行；在社会里的智慧城市。相信随着我国人工智能技术的不断发展应用，在不久的将来我们的生活会更加美好！
