这两天，普京专机在大雾天气成功“盲降”机场的消息备受外界关注。据俄罗斯《消息报》12月2日报道，完成这波“高难度”操作的飞行员透露，当时，飞机在没有任何风险的情况下正常着陆。他还提到，在整个过程中重要的是，飞行人员需要表现出专业素质，同时机上的相关设备也要好。
这名飞行员提到，在这一过程中，需要飞行人员表现出专业素质，同时，机上的设备也要好。 他补充说，“幸运的是，管制员称机场的能见度为350（米），符合（在）机场（降落）的最低标准。”
“今日俄罗斯”（RT）此前援引资深专家奥列格斯米尔诺夫的话说，这名机长做出“盲降”的决定并没有危及到普京等人的人身安全。“俄罗斯总统的专机配备了最先进的导航设备，可以在自动模式下进行盲降”，奥列格补充说，飞行员们也都接受了相关的专业训练。
由此可见，对于本次“盲降”，导航设备可谓是最大功臣！
自主导航系统
陀螺罗经、平台罗经、惯性导航系统均属于自主导航设备，都是基于陀螺的定向性和进动性原理工作的。在舰艇航行中，自主导航设备不依赖外部信息，引导舰船航行到目的区域，并为武器系统提供舰船位置、速度、姿态等信息。
陀螺罗经、平台罗经、惯性导航系统均属于自主导航设备，都是基于陀螺的定向性和进动性原理工作的，但它们在应用模型上却有较大区别。
1、陀螺罗经
陀螺罗经（以阿玛－勃朗系列罗经为例）由陀螺仪、电磁摆、碗形齿轮、修正回路和跟踪回路组成；若陀螺球偏离子午面，在地球自转水平分量的作用下，陀螺主轴将偏离水平面，于是随动球与陀螺球之间出现水平失调角，随动球水平信号器敏感此失调角后，产生失调信号，水平随动系统工作，使随动球转过一角度以跟踪主轴的运动。此时，固定在随动球上的电磁摆也跟着倾斜一角度，输出比例于倾斜角的摆信号，此信号经控制系统放大，输出到水平力矩器及方位力矩器。方位力矩器给陀螺施加方位控制力矩（找北力矩），水平力矩器施加水平阻尼力矩，从而使陀螺主轴进行阻尼振荡而稳定在当地子午面内。在结构上， 随动陀螺在垂直方向和北水平上是受控的，在驱动电机和碗型齿轮的驱动下工作，而东水平仅仅靠重力（配重）保持基本水平，不受电气回路控制。
2、平台罗经
平台罗经一般包含陀螺仪和加速度计等敏感部件，它们相互正交安装在常平架上，陀螺仪敏感垂直、东水平和北水平三个方向的角速度，加速度计敏感北水平和东水平方向的加速度；电气部分包含修正回路和稳定回路。以国内主要二自由度陀螺仪平台罗经为例，台体可绕内环轴旋转，为方位轴；绕中环旋转，为纵摇轴；绕外环旋转，为横摇轴。在每根旋转轴上都安装有力矩电机和多极旋转变压器，在方位轴上，并设有座标转换器。北向陀螺（GN）和北向加速度计（AN）组成回路，实现指北和保持南北水平； 东向陀螺（GE） 和东向加速度计（AE）组成回路，实现东西水平；根据北陀螺、东陀螺的讯号器信号，通过稳定回路、力矩电机使平台在三轴方向跟踪陀螺，从而实现了台体的指北和保持水平。具体来说，和陀螺罗经指北原理相似，如果北陀螺的主轴偏离水平面，主轴就会抬头或低头使台体倾斜，修正回路工作，加速度计和加速度计控制回路组合起来，送出台体倾斜角度讯号，这个讯号经过电气回路放大产生一个电流送给北陀螺的方位力矩器，也送到水平力矩器，从而产生力矩使陀螺主轴向反方向进动，恢复指北，并实现北水平。东水平实现原理也是一样的。
3、惯性导航系统
惯性导航系统分为平台惯性导航系统和捷联惯性导航系统。平台惯导系统物理结构上与平台罗经相同，初始对准模型与平台罗经相似，但在导航状态则有大的不同；它的陀螺稳定系统使三轴平台跟踪地理坐标系，保持台体上的加速度计保持水平，并分别稳定指东指北。加速度计测量载体对东、北方向的分量，高速计算机将它对时间进行积分，得到在导航坐标系中的速度、位置。要使平台跟踪地理坐标系，需使平台也以同样的角速度相对惯性空间旋转，并给陀螺施加控制电流，使三个陀螺分别产生进动角速度。
捷联惯导系统（SINS）是在平台惯导系统基础上发展而来的，它是一种无框架系统。平台惯导系统和捷联惯导系统的主要区别是：前者有实体的物理平台，陀螺仪和加速度计置于稳定的平台上，与载体物理隔离，平台跟踪导航坐标系，以实现速度和位置解算，姿态信息直接取自于平台环架上的旋转变压器；后者的陀螺和加速度计直接固连在载体上作为测量基准，它不再采用机电平台，惯性平台的功能由高速计算机完成，即在计算机内建立一个数学平台取代物理平台，载体导航信息通过计算机计算得到，这是捷联惯导系统区别于平台惯导系统的根本点。
与传统的平台惯导系统相比，捷联惯导系统有如下优点：（1）捷联惯导系统敏感元件便于安装、维修和更换；（2）捷联惯导系统敏感元件易于重复布置，在惯性敏感元件级易于实现冗余技术， 可提高性能和可靠性；（3）捷联惯导系统无常平架平台，减小了系统体积。
设备未来发展展望
随着现代战争对武器载体隐蔽性的要求越来越高，舰艇自主导航设备的需求量也越来越大；舰艇武器系统作战性能不断改善，对舰艇自主导航设备的要求也不断提高。固态陀螺（光纤陀螺、激光陀螺、微机械陀螺等）动态性能好、可靠性高、启动时间短的特点，决定了对传统自主导航技术带来极大的冲击。陀螺罗经作为舰艇普航设备，主要用于保障舰船的航行安全，因此，它的地位将不可动摇；但传统机械陀螺具有罗经启动时间较长、可靠性一般的弱点，必然会被固态陀螺航向姿态系统所取代。传统平台罗经的地位比较尴尬，它的弱点跟陀螺罗经相似，其提供的信息与固态陀螺航向姿态系统相同，其精度也并无多大优势，这些特点决定了它也必然会被固态陀螺航向姿态系统取代。惯性导航系统作为提供信息最全的自主导航设备，广泛应用于大中水面舰艇及潜艇，这些都是GPS、北斗、罗兰C 等无法替代的；随着计算机技术的飞速发展以及大动态范围固态陀螺仪的日益成熟，传统中等精度惯导系统必然会被固态陀螺捷联惯性导航系统取代，尤其是激光陀螺捷联惯导系统。美国MK49 型系列捷联惯性导航系统自上世纪90 年代以来开始装备美国和北约各式潜艇和水面舰艇， 环形激光陀螺捷联惯性导航系统AN／WSN－7B 型则于21 世纪开始大规模生产并装备美国海军舰艇， 代表了惯性导航技术发展的最新水平。现在，国内激光、光纤陀螺技术已达到一定水平，捷联系统集成技术早已成熟，相信用不了多久，光纤陀螺航向姿态系统、激光陀螺捷联惯性导航系统将陆续装备我海军各型水面舰艇及潜艇，促成我海军自主导航装备发展的又一次飞跃。
