1904年，吉田真太郎成立了日本第一个汽车制造厂——东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），并生产出了第一辆汽油轿车“太古里1号”，至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。
而在1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开，并在1967年超过德国而成为第二大汽车生产国。随着时间的推移，日本汽车企业品牌，如丰田、马自达、本田和日产等汽车制造商，其生产的汽车跨越海洋，逐渐占领全球汽车市场。
与此同时，基于百年来的技术积累及制造经验，日本车企除了提供整车外，还不断为世界各国提供基于汽车产业的零配件及相关技术服务，从而使汽车成为日本面对国际市场最为核心的竞争力之一。
然而，随着科技的进步，新能源、无人驾驶等技术的发展，汽车行业正面临着革命化的发展。日本车企作为全球车企的领军者，在这一轮技术变革中，又会催生出哪些新技术？
轻量化：未来汽车的总方向
德国车企在常年的发展中，逐渐形成以保护人和发动机为主的车型，而对于日本车企而言，其更多的是以保护人为主。在不同观念的主导下，日本走向了轻量化的道路。
而这条路，也与新能源的发展趋势相符合——由于电池容量限定，如果要走的更远，则需要减少车辆重量。对此，日本车企通过对钢等材料的优化，从而有效减轻车辆载重。
同时也不断对电池进行优化，使得车辆电源能持续更久。
无人驾驶：车辆驾驶方向
在汽车轻量化发展中，无人驾驶也伴随其中。
在日本无人驾驶方面，大部分还停留在实验室测试阶段——由于日本科研人员的固执和政府谨慎的态度，自动化驾驶还未进入到上路阶段。
某参展商曾说道：“之前体验过一次自动驾驶，时速不超过25公里，且舒适度等问题还无法解决。”
而对自动驾驶来说，其探测方式有两种：激光探测和视频分析。但日本车企更偏向于固态激光雷达探测，对于他们而言，固态激光雷达适合使用在大场景中的探测，其根据不同波长能穿透雾气、液体等物体，从而确保车辆和行人的安全。
但对于视频分析来说，日本企业更喜欢把其用于特定区域的车辆，例如搬运机器人、扫地机等产品，由于这类产品要求速度低，通常视频分析足以使用。
开放合作，共筑产业新高度
日本车企依靠本土工业制造基础雄厚、完善的汽车产业链、对汽车极为苛刻的态度和庞大的客户群体，从而在行业中拥有占领先机的优势，可以说日本汽车在产业中的一切态度，都会影响全球汽车市场。但在这一优势下，却隐藏着部分劣势——对新兴科技的接受度。
随着科技的发展，特别是人工智能、物联网等产业的发展，越来越多的技术不断相互交叉和融合，以往单一的技术不再“单一”，而在汽车产业中一样如此。
由于多年来日本车企对汽车的专注，在堆积大量技术和经验的同时，也“固化”了其思维，在面对新技术和新设备时，会保持一定的质疑态度，据OFweek维科网编辑了解到，部分日本车企在面对新技术时，首先考虑到如下几个问题：
1、该技术是否有安全隐患，如产品质量如何？安装位置在碰撞过程中是否会伤及人员？
2、该技术或设备是否符合当前发展趋势？
3、该及时或设备的应用能否为人员带来便捷或舒适感？
这些关乎细节的问题，从而让日本车企对新技术或新设备保留了一定的态度，从而导致其他企业无法轻易的进入到日本汽车产业之中。
当不可否认的是，一旦这些技术或设备进入到日本车企的产业名单中，将为这些企业带来一片庞大的市场。
作为参展商之一的唐群座椅科技股份有限公司，则是其中的受益者，唐群座椅科技股份有限公司吴耀辰在接受OFweek维科网编辑采访时说道：“随着中国科技的发展，越来越多的设备走向海外，而日本作为全球汽车产量最高的国家，一旦被他们采用相关设备，必然会带动企业的高速稳定的发展。”
据OFweek维科网编辑了解，唐群座椅科技的座椅通风加热系统等科技产品已经与日产达成合作，据吴耀辰介绍，随着日产的应用，未来或将成为其他汽车同行的“标配”，而唐群座椅科技也将进入一片“蓝海”之中。
然而，与日本汽车企业合作并非易事，在OFweek维科网的采访中不难发现，大部分企业在日本进军这一领域时，都直呼“难”，而难处在于日本企业对产品细节极为“刁钻”。
但是，基于新能源这一趋势的发展，越来越多的企业走上了另一条路——自研车辆，与传统车企不同，他们大部分属于“跨行着”，其中不乏锂电池、AI等企业。对此，日本车企在采访中表示：“汽车产业并不是单一的‘拼凑’就能完成，日本汽车企业在多年的发展中，已经形成完善而稳定的产业链，基于大家相互信任和努力，从而才让‘日本汽车’成为全球用户所满意的品牌。”
