“车联网就像一只雄性孔雀，总是用非常漂亮的羽毛来吸引眼球”，博泰车联网创始人应宜伦说道，“仅此而已！”
当前，车联网产业发展如火如荼，应宜伦认为，车联网仅是增加了汽车产品的亮点，对开始下行的车市而言，不能完全带动汽车销量，“它是个很重要的必要条件，但不是必要充分条件。”
他坦言，作为一个智能移动空间，汽车已到了改变商业模式的关键时刻，整车厂靠规模销售的时代将在未来的5－10年不复存在，它们只有基于场景服务，才能够帮助车企建立出全新的商业和盈利模式。
“智能汽车会成为城市社区服务的终端载体，为社区居民提供更灵便的社区服务。”应宜伦如是说。
移动空间的商业探索
今年5月1日到10日，博泰在上海新天地做了一个移动集市。
博泰车联网正通过无缝对接“智能车机”与“智能手机”，将汽车变成了移动商铺，上海新天地十几辆智能汽车变身流动的理发店、宠物店、花艺店等。
2018年1月，丰田发布了MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）用途的自动驾驶概念车型“e－Palette”，其最大的特点就是能适应各类服务场景，可作为办公、快递、餐车等工具。
e－Palette正是丰田向“移动出行服务公司”转型途中落下的关键一棋。
智能汽车作为车路协同中的一环，也是智慧城市中的重要组成部分。
应宜伦认为，智能城市建设是要自下而上，博泰车联网选择从社区街道开始搭建网络，街道的小区、酒店、商场、集市、工商、税务、卫生、城管、公安等，都是一个落地场景。
据亿欧汽车了解，博泰组建了一支20人左右的团队，负责智慧社区项目，未来将投入2．5亿元－3亿元用于技术研发。应宜伦坦言，博泰车联网做智慧集市和智慧社区，目标并不是卖车，但会在带来一定的广告效应，来帮助车企卖车。
他进一步解释到，博泰车联网定是智慧城市服务商，联合各方建设智慧城市移动商业服务平台，利用大数据、互联网技术，将产业场景优势转化为产业发展新动能，推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人就业，以释放城市产业和交通空间，拉动产业经济发展。
“智慧社区和移动集市不是为了卖车，而是为了探索新的商业模式。”应宜伦直言。
寻找百分之一的创新
“我们不能把车联网理解为开天窗这些功能。”应宜伦认为，移动互联网已是盐碱地，下一个阶段要找到车本身的逻辑，寻求商业模式上的创新。
当前，车联网功能同质化严重，技术型企业带来的价值远低于理想水平。
应宜伦表示，车联网要解决车企两个战略性的目标：一、通过车联网能帮助车厂的核心业务数字化；二、必须解决汽车商业模式问题。“我们要帮车厂找到商业模式，而不能只靠卖车，车联网下一步是要帮助车厂进行转型升级，促成商业模式和业务模式的改变。”
应宜伦认为，车联网企业只有真正解决车厂的核心问题，才能得到车企的依赖。
据亿欧汽车了解，博泰2018年实现了6亿元的收入，2019年达到了11亿元，2020年预计创造25亿营收，目前博泰的合同订单已经达到170亿元。
今年3月，博泰车联网宣布获得东风集团亿元战略投资之后，4月17日，其又宣布获得小米集团B轮战略投资，将车联网领域展开深度合作。
应宜伦坦言，博泰车联网99％的精力仍是专注于车联网，但如今做的只是百分之一的事情，若能做成，5年后便能创造一个万亿级市场。
博泰也在探索新零售业务。应宜伦透露，其将会和苏宁建立两三百家店，打造完全基于数据和人工智能的全新零售方式，而不是简单4S店渠道。6月初，博泰会与一家合资品牌建立战略合作，为其建立智慧新零售网络。
