共享单车的战事尚未熄火，共享电单车又成了刀兵相向的新战场。
哈啰出行和滴滴旗下的青桔单车先后传出了巨额融资的消息，现金流充实之际纷纷将棋子落在了共享电单车。另一家共享单车巨头美团单车，将采购超过200万辆共享电单车的计划不胫而走，也再次将共享电单车推向了舆论中心。
作为与共享单车模式相似的“兄弟赛道”，共享电单车可谓命途多舛，直到2019年电动车“新国标”开始执行，共享电单车才逐步驶出政策的灰色地带，也为滴滴、美团、哈啰出行的“三国杀”埋下了伏笔。
只是当巨头们整装进入，留给共享电单车行业的，到底了资本簇拥下的新风口，还是市场加速淘汰中小玩家的前奏？
01一门“跑不通”的生意
共享单车是不是一门好生意，ofo的悲壮结局、哈啰出行和美团单车的盈利迷局，早已给出了直接的答案。那么当共享单车升级为共享电单车，出行半径从最后三公里延伸至10公里，命运是否存在转圜的机会呢？
全球电动车网曾对共享电单车的成本进行过核算：共享电单车的成本在3000元左右，计费方式普遍为每15分钟2元上下，在实际运营结果中，平均每辆车的日均使用时长为60分钟，如果运营顺利的话，只需要8个月就可回本，在普通情况下也能在10－12个月的时间周期内收回成本。
宁波市公路运输中心的一组数据对这样的核算模型进行了验证：宁波街头现有近28万辆共享单车或电单车，截至到2019年年底，共享单车的日均周转量约3．5万次，周转率为13．29％；共享电单车的日均周转量达到5．6万次，周转率为340％。做一个对比的话，平均每辆共享单车差不多一周才能被骑到1次，而共享电单车每天被骑到的次数为3次。
按照两组数据给出的商业模式，共享电单车可以说是不折不扣的好生意，哪怕单辆车的运营寿命只有三年，也可以在三年时间内收到两倍的回报。然而这样的计算方式无疑过于理想，在现实中还存在其他的计算项。
要知道，共享单车理想的商业模式比电单车还要诱人，三四个注册用户的押金就能抵消单车的硬性成本，几乎不存在不盈利的理由，但庞大的运营和调度成本最终打断了共享单车的盈利计划，共享电单车盈利的症结也集中于此。
参考某业内人士的说法：“共享电单车的车辆调度，1000台车通常需要配备5名员工，同时还需要运维将电池集中运送到仓库进行充电，一般1000台车会配备8－10个人。”也就是说，共享电单车的调度运营成本远高于共享单车，假设每位运营员工的日薪在150元，已经占据了共享电单车过半的使用费。
再考虑到运输投放、电池折旧以及车辆被偷的风险成本，共享电单车的盈利模型还要再打一些折扣，结合雨雪天气、夏季高温等外部环境的影响，即便共享电单车的单价更高、覆盖范围更大，短期内盈利都是一种奢望。至少ofo们已经验证，相较于高企的运营成本，单纯依靠用户的租赁费用几乎没有盈利的可能。
与之对应的一幕，现阶段的共享电单车多半有情怀加持，讲故事、画大饼、谈蓝海几乎成了一种常态，选择性忽略了“好生意”华丽外衣下的虱子。
