车联网已是巨头们在互联网下半场竞逐的主要赛道。
汽车是适合落地“5G＋AI＋IOT＋云”技术的最佳场景之一。前有百度All in AI，在自动驾驶上呕心沥血，后有阿里与上汽联手推出斑马网络，企图用车机系统抢占错过的手机互联网。
华为也成立了智能汽车解决方案事业部，携鸿蒙OS筹建自身朋友圈，腾讯不甘示弱，内外联合群起进军车联网，字节跳动甚至扔出自身的王炸“抖音”，为的是获得一张进入车联网的门票。
在互联网上半场夺得一席的京东却颇为低调，其曾试图重构过汽车后市场产业链，但与庞大繁杂的后市场相比，车联网这片蓝海更加诱人。
车联网的产业链被拉长后，“各路神仙”都将拿出“看家本领”参与到这一行业巨变的浪潮中。眼瞅着友商们在车联网做得风生水起，京东在4月份携手上汽大众推出了车家互控功能，与其他巨头在车联网领域开启了正面“杠”。
京东与大众结缘是在2018年，历经一年多的研发阶段，这款车家互控的产品将在2020年新上市的新款帕萨特车型上实现量产。
“相较于已入局车联网的其他企业，京东智联云的车主服务生态是产品的关键。”近日，亿欧汽车专访了京东智联云车联业务负责人刘泽宇，他对亿欧汽车详细阐述了京东在车联网的构思与布局。
车机如何战胜手机？
2020年，车联网商业化落地进程正在加速。“智能车机下的车联网是未来，3到5年可以全面实现。”刘泽宇对亿欧汽车提出了自身的判断。
刘泽宇指出，车机不同于手机，前者需要经过诸如高寒高温的测试，导致其具有高成本特性。在相同价格下，车机势必无法达到手机的计算能力，因此出现了通过手机来计算，再映射至车机的方式。
刘泽宇认为手机车联网只会是中间产物。
当5G技术带来网速、带宽的提速，计算上云，车机不需要非常强劲的计算能力，也可流畅运行。在这一前提下，车机的屏幕尺寸顺理成章地“战胜”了小小的手机。
他承认，尽管目前AI在基础技术研发层面存在代差级的幅度，在用户可使用到的技术层面，各家AI技术趋同，“我们跟专门做AI的厂商不同，他们只输出技术，而我们是输出技术加服务，将其赋能给其他硬件品牌。”
“温度”是刘泽宇不断重复的关键词。
回到家，用户不用再面对漆黑一片、冷冰冰的屋子，打开的电灯、煮上饭的电饭锅、烧上热水的热水器，简单的开关动作能带来很多实实在在的“小确幸”。京东并不自己做家电，而是通过小京鱼智能平台，连接美的、格力等1000多家品牌旗下230多种类的产品，以此提升用户的可选择空间。
小京鱼智能平台已有超过19．2亿的用户交互次数，这一交互体量在提升小京鱼“智力”的同时，其信息安全变得更为重要。刘泽宇称，主机厂很重视用户隐私，京东与之合作时，他们会提出一些必须满足的要求。在此基础上，他们会以京东的最高要求来规范车和家的信息安全。
“人是决策者，车是载体，路是基础设施，云就像水电煤一样必备的技术能力，网是5G网。”刘泽宇认为，这“五环”缺一不可，当它们融合贯通后，车联网的市场份额和转型价值将会迎来数量级提升。
制图人／亿欧汽车商业分析员 程天琦
