此事古难全
不过，城市人在极端天气下的打车问题，不符合上述分析模型（请注意，它仍只是个简化模型，或许说是自由市场模型的一个补丁）。
极端天气难打车这件事，既不特殊，更非紧急，早在滴滴出现前，就是上班族的普遍认知，且在供给端，几乎不存在局部供给与外部供给的延时割裂，这种情况下，价格当然是个有效信号（就像每年春运客流都会暴涨，这件事既不特殊，更非紧急，此时更多需要依靠价格信号，比如用更贵的高铁取代老式火车）。
更何况，极端天气的供需状况，虽不紧急，但却复杂：乘客需求更旺盛，而司机意愿，安全保障，合规政策等因素，都会影响司机供给，需求或者供给任意一方改变，都会打破原有平衡。
所以单纯从效率层面，或许应该涨价（当然关于网约车平台的“定价权”则是另一个更复杂的话题，有空再说）。
但如你所知，几年前暴雨天气，乘客需要加价才能打到车，曾引发巨大的社会情绪。
网约车平台警惕动态加价的重要原因，是因为任何经济逻辑，也敌不过世道人心，而世道人心，又恰是市场经济的一部分。
这个道理是：经济无法完全独立于社会因素之外，而是作为一个子系统“镶嵌”在更复杂的系统内。
比如有专家学者说，网约车是城市公共交通的“补充”，本身不属于公共交通，更多是商业行为。
但所谓“公共交通”只是个名词概念，像网约车这种将触角伸向公共福祉的基础设施型业务，当公司达到一定规模，大到一定程度，在名义上是否属于公共交通其实已经不重要，你在事实层面已经内嵌在整个交通体系，甚至更庞大的社会运营体系内。
这意味着，你要承担与之对等的责任与风险。
嗯，作为商业公司，你当然知道，公平与效率，此事古难全。
但为人民服务，哪有那么容易。
