汽车在发展智能技术上，车联网会是必不可少的一环。
在万物可互联的大环境下，手机、人与车都可连成一线，而对于用户而言，更希望车辆的智能系统更能接近智能手机水平，即车载系统不再依靠手机映射功能，而是形成更有独立性的互联系统。
近日，宝马官方宣布与腾讯控股开展数字化合作，同时双方还将推进“腾讯小场景”与微信车载版在BMW车上的应用。这个消息的背景相信不少人都有所了解，早在今年的CES电子展上，腾讯便发布了TAI 3．0生态车联网，车载功能包括有腾讯随行、腾讯爱趣听两大应用，而宝马搭载的“腾讯小场景”，正是腾讯为其出行场景专门打造的轻应用生态。
当然，打造车联网生态的理念已经不是什么新鲜事了，早在五年前互联网企业进驻汽车领域，百度和阿里就展开了攻势。随着车联网系统的日渐成熟，打造应用生态也是大势所趋。
BAT混战，腾讯虽迟但到
阿里与上汽共同开发的“斑马智行”互联系统，算是业界最早拥有互联生态的车载系统了。在当时来看，用语音识别控制车载导航和多媒体系统的操作，确实让人倍感新鲜，以语音控制作为起点的斑马系统，也成为了很多主流厂家模仿的对象。
后续斑马正式与阿里AliOS达成战略协议，落地的汽车品牌也有东风雪铁龙、观致、斯柯达等。以普及率来看，有底层OS技术加持的斑马系统，逐渐成为车联网的主流。
百度的起步时间同样很早，除了将AI技术的投入到汽车的自动驾驶技术上，在车联网方面，百度利用手机映射功能打开了人机互联的市场，相比起建立独立的车机软件生态，手机映射的通用率会更高。
后来百度用DuerOS正式入局，依靠AI技术也发挥出极强的语音交互能力，而基于DuerOS打造的小度车载OS，提供了更多拥有AI技术的功能，诸如东风风神的WindLink3．0、福特的SYNC＋等都实现了系统的搭载。
腾讯作为后来者，在2017年才开始布局车联网，当时一个名为“AI in car”的理念被提出，这个理念旨在提供后台接口，以App形式向车企输送各种出行工具。而过了一年的时间，AI in car系统升级为TAI汽车智能系统，经过不断升级更迭，TAI目前已经发布了3．0版本。
显然，车联网已经出现BAT（百度、阿里、腾讯）的战局，腾讯的TAI虽然姗姗来迟，但整个软件生态的布局会是一大竞争优势。
