可下沉市场是必须要发展的，这其中的原因十分简单。一来滴滴如今在一二线城市的网约车市场已经接近饱和，下沉市场是新的增量市场等待开发；二来为了防止有新的网约车平台在下沉市场中异军突起，威胁到滴滴的地位。
拼多多的崛起，让不少平台看到了下沉市场的重要性，滴滴就是其中一家。而拼多多能在下沉市场中获得成功，自然离不开其百亿补贴和社交电商。但是网约车本是建立在陌生人的基础之上，很难通过社交来拉动好友参与其中，这使得滴滴只能选择砸钱搞补贴。
但是在现如今的情况下，滴滴的烧钱举动能有效果吗？
烧钱还可行？
遍地补贴漫天红包的当下，烧钱不一定能换来增长。
通过高补贴能带来很多的流量和用户，这一点通过拼多多的成功已经得到了证明。似乎这种用烧钱换增长的模式，成为了万灵药，只要肯大力烧钱，那流量自然会源源不断涌入。但是在各个平台都在疯狂烧钱之后，流量又该流向哪里？
这是滴滴很难通过烧钱实现增长的第一个原因。滴滴可以通过降价来吸引用户进入平台，那竞争对手同样也可以。不论是高德还是曹操，这些新势力都拥有比滴滴更轻的资产模式，他们同样可以通过低价来吸引用户。
消费者中有很大一部分的“羊毛党”，在薅完羊毛之后，转向另一个“战场”继续薅，这样的消费者并不能成为平台的忠实用户，很难为平台做出长久贡献。
第二个原因则出现在滴滴平台内的司机上。网约车平台需要两方势力，一是打车乘客，二是司机，而滴滴这次的大幅优惠，虽然让消费者占到了便宜，却在一定程度上让司机的收入减少了。
“全程一口价，堵车不加价”是司机收入减少的主要原因。此前在花小猪上线之后，就有很多司机表示，在高峰期接到的单很容易遭遇拥堵路段，但是全程一口价的规定，让司机花费了更多的时间却只收获了一单的价钱，这对于司机而言很不友好。
而第三个原因在滴滴自身，滴滴还有资金支撑自己这样烧钱的举动吗？虽然近来滴滴方面一直表示滴滴在核心业务方面已经实现了盈利，但是核心业务并不等于滴滴整体，况且在最为赚钱的顺风车业务被整改之后，滴滴的盈利依旧是老大难问题。
在高补贴之后自然会引发行业内的价格战，而滴滴已经连续亏损了多年，价格战带来的负担滴滴还能承担得起吗？答案不言而喻。
但是看似并不合理的举动，放在滴滴自身的焦虑中，似乎得到了很好的解释。
滴滴难掩焦虑
滴滴的焦虑不只是现在，更在未来。
从滴滴的程维宣布了滴滴的三年“0188计划”之后，滴滴的动作就一直不断。今年3月上线“滴滴跑腿”业务，4月就进军货运行业开始招募司机，5月上线国际旅行社的同时也在自动驾驶取得突破成绩，转眼6月顺风车业务也回归。
“0188计划”是什么呢？即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8％、全球服务用户MAU超8亿。为什么突然提出这个为期三年的计划呢？很简单，滴滴需要通过优异的表现来重新获得市场的信任以及投资者的青睐。
显然，想要单纯依靠网约车业务很难达到这样的目标，于是一次又一次的“破圈”，一次又一次寻找新的增长点，焦虑的滴滴不断做出试探。
曾经小三巨头TMD中最被市场看好的滴滴，如今却快要被拼多多挤出TMD。这种天上地下的落差，也从侧面说明了滴滴急需要新的故事来重新回到增长轨道。而新故事从哪里寻找，就是滴滴如今的焦虑。
但是滴滴还有更加长久的焦虑，关乎到自己的未来。基于网约车业务拓展开的各个分支，并不是滴滴的终点，滴滴的未来在智慧交通上，这也是滴滴大力发展难变现还烧钱自动驾驶业务的原因。
可惜智慧交通在现在而言还只是一个概念，要实现基于无人车的大规模智慧交通，行业内的普遍观点是还需要二十年前后。可二十年，不只是滴滴等不起，市场和投资者也等不起。任何人在为一个模糊的概念和不确定的未来买单时，都难免心存犹豫。
已经快要失去市场青睐的滴滴，又如何让市场相信自己的智能化未来呢？这不免让滴滴焦虑。于是滴滴需要通过不断寻找新的增量来讲述自己新的故事，重新获得市场的信任，以此来实现自己的智能化未来设想。
