本文核心观点
1、在线出行市场中，两轮车、四轮车业务既有互补性、也有竞争性；
2、比起四轮车市场，于玩家而言，两轮车市场像更是一场不可言败的战争；
3、如若各细分市场（独轮车、两轮车、四轮车）形成“联动效应”，最终或将延伸至整个本地生活服务市场，从而开辟出更多的在线出行应用场景。
“威远才多大点？共享电单车进来，我们这些出租车还怎么活？”今年8月，在四川省内江市威远县这片“不算大”的土地，却上演了一场出租车与共享电单车大战。
据媒体报道，共享电单车在威远县城投放后不久，存放共享电单车的仓库就遭到当地出租车围堵。而这已是该共享电单车第二次在威远县遭投放失败，且两次均遭遇当地出租车抵制。
如今，在线出行正以肉眼可见的速度，蚕食着线下的传统出行市场。与此同时，不少传统出行公司也逐渐向线上靠拢。
今年5月，北京银建出租汽车有限公司与高德打车达成巡游出租车网约化合作。高德打车上线“金银建出行”，乘客可通过互联网呼叫巡游出租车。
据高德官方数据显示，3个月后，“金银建出行”驾驶员接单总量已达上线初期的3倍，驾驶员日均收入增长30％，为司机带来的单量和收入达司机总单量和收入的50％。
“我在7月接单收入超14000元，平均每天能拉15单，每天基本有9单都是来自高德的订单。”作为金银建出行驾驶员，王师傅为亿欧算了一笔账，“高德给我带来了超过8000元的收入，约占当月全部收入的57％。”
巡游出行车实现网约化，得益于近10年来风起云涌的中国互联网。
在移动互联网的作用下，一把由技术、资本主导燃烧起的战火，迅速在出行市场中蔓延开来：网约车激烈厮杀、共享汽车混战洗牌、顺风车狼烟骤起、共享单车大起大落、RoboTaxi（自动驾驶出租车）蓄势待发。
当下，无论是四轮车市场还是两轮车市场，在线出行已彻底改变了整个中国出行服务市场的行业格局。四轮车、两轮车市场群雄纷争，这两个看似愈演愈烈、最终或将走向寡头垄断局面的战场，却已在悄然间相互交织，共同蚕食着线下传统出行市场。
眼下，线上出行还远未到终局之战。
变革与重构
无论是资源重置、还是效率提升，线上出行均打破了传统出行市场的游戏规则。如今，中国出行服务市场产业链版图已逐渐浮现。
从细分市场来看，在线出行满足了用户差异化、多场景的出行需求，而这也是传统出行所难以具备的特征。
在用户出行最为频繁的50km半径内，用户可选择的出行方式最为丰富。网约车、共享汽车、共享单车、RoboTaxi等细分市场不断出现，使整个出行服务市场得以不断更迭与升级完善。
制表人／亿欧网 曾乐
半路杀出的在线出行，给予了线下的传统出行市场重创。自2014年起，传统巡游出租车开始“由盛转衰”。彼时，仅在网约车这一细分市场，滴滴与快的便打得热火朝天，易到用车则在专车市场高举高打。
随着大量社会车辆入局网约车，闲置的车辆与剩余的驾驶员资源被得到充分调动，社会运力也在一定程度上得以提升。据艾媒咨询数据显示，在打过车的受访网民中，有53．6％更偏好于通过网约车的形式打车。
“出租车司机是打车线上化最早的推动者，现在反倒是有点像弃儿。”一位业内人士感慨道。
制表人／亿欧网 曾乐
嗅到市场份额被蚕食的危机后，不少出租车公司开始寻求“巡游出行车网约化”。“我打车时经常遇到一种情况——我在路边招手，明明看见的是辆空出租车，但司机就是不停。”家住北京的王强（化名）告诉亿欧，“很多出租车都接入了线上平台，会优先接线上订单。”
在线出行的四轮车市场中，补贴烧钱战、资金并购战此起彼伏，战火越烧越旺。面对乘胜追击的在线出行，传统出行市场相对略显被动。回看两轮车市场，同样已是群雄纷争。
2016年，共享单车成为饥饿资本的“新宠儿”。急速涌入的海量资本，燃起了共享单车“彩虹大战”的狼烟。自诞生起便受到资本关注的共享单车，很快便进入无止尽的烧钱状态之中。
过度投放难止损、押金流向不明朗、运维方式粗放……共享单车市场历经无序发展、野蛮生长后，多数玩家在开城后留下了一地废铜烂铁。最终，整个共享单车市场形成了滴滴出行、美团、哈啰出行“三足鼎立”的市场格局。
共享单车巨头相争之下，战火蔓延至共享电单车。相较于共享单车，共享电单车受制于投入成本、入城资质等因素，是个难以被复制的剧本，无法依靠烧钱堆砌起来。
“在一定出行半径内，两轮车、四轮车都可以接驳与营运。两个业务既有互补性、也有竞争性。”一位不愿透露姓名的共享出行专家认为，“说到底，玩家现在就是为了抓紧抢占更多市场份额，只有握在自己手里才最放心。谁布局慢、失了先机，谁就更接近出局。”
