还未成型的5G，为何被贴上“无用论”标签？
“5G似乎只是速度更快了，此外再也没有什么用途。”
如果对5G进行横向对比，对于普通人而言，似乎并没有太多优势——除了信号更加稳定和快。
但对于无线网络而言，能保持快速和稳定的连接，不就是他们最大的特点吗？
5G“无用论”的兴起
随着5G在中国的大力发展，中国正式踏入5G时代。
但与4G相同的是，中国最快进入5G时代的并非是企业，而是消费者用户，也就是市场上所说的C端用户。
在这一操作之下，大量消费者纷纷采用了5G网络，而运营商也不留余力的宣称自己已经有多少用户应用了5G网络。
但对于B端企业来说，5G网络似乎并不是首选——5G虽然提升了传输速率，但5G似乎并不适用于企业。
在这一基调下，5G“无用论”开始盛行——5G虽然在消费者领域中得到应用，但对于市场规模更大的B端业务来说，并没有太多的促进作用。
5G真的没用吗？
5G，不仅仅是无线网络
对于5G，从百度上的解释来说，5G作为第五代移动通信技术，是最新一代蜂窝移动通信技术，也是继4G（LTE－A、WiMax）、3G（UMTS、LTE）和2G（GSM）系统之后的延伸。
但对于运营商和科研机构而言，5G不仅仅是建立基站那么简单。
从表面上看，5G传输是基于基站和5G设备终端之间的数据交互，在这一过程中，数据能以更高的速率进行交互。但在背后，则是基站与整体网络的数据交互。
普通用户思维中的5G传输
现实中5G传输
由上图可见，对于运营商来说，5G建设并非只是基站建设，最为核心的是主干网络传输，而在这一传输过程中，光纤成为最为主要的传输。
众所周知，在网络建设过程中，我国国家级四大骨干网络联网在5年内完成，并在随后提出了“光网城市”的建设。
“原来的光网城市只是接入家庭，解决了末端的光纤化。我们现在是希望将端到端的光网络打通，从而让用户享受更高效的传输体验。”华为传送网领域总裁卢毅权在接受OFweek维科网采访时说道。
但不可避免的是，虽然终端用户网络实现了光纤化，但在城市内部的数据传输并未实现——依然以同轴电缆为主。
而随着时代的发展，对网络也提出了新的要求。在华为的报告中不难发现，目前的网络业务类型，可以归结为三类品质业务应用——专线、视频和5G。从这三大业务场景的网络承载需求来看，其核心承载诉求可以归结为“三低四高”：毫秒级的超低时延、微秒级超低抖动、超低丢包率，以及高带宽、高可靠、高可用、高智能。
“这对现有的城市全光基础实施提出了巨大挑战。”卢毅权说道。
而“全光城市”的建设，则是为了更好地释放5G网络的魅力。但如果没有光纤作为支撑，那么依靠目前的同轴电缆，无法有效支撑起数据传输——就如同管道建设，如果没有强大的中间传输，那么再大的水量，分配到个人也只有点滴之水。
此外，与5G基站建设不同，5G基站建设后，可以直接投入使用——只要5G速率比4G快，在现有同轴电缆的支持下，用户并不会有太大的感觉。
而同轴电缆换光纤，则是一笔庞大的支出——与同轴电缆相比，光纤改造的成本远超过同轴电缆。
但对于企业来说，同轴电缆换为光纤，才能感受到实质的变化。
企业，为何不会成为5G的忠实用户？
5G的发展趋势是不可避免的，但对于企业来说，其有权利选择“用”与“不用”。
对于企业用户来说，费用才是决定一切的基础，如果费用提升，但并没有带来足够的利润，那么这一项技术，则是一项无法落地的技术。
虽然运营商在宣传中说道，5G的价格相比4G有一定幅度的下降，但这是基于“平均”值，即以“1G”或“1M”的价格为基数，这对于用户来说并不公平——如果套餐没有使用完毕，那么多余的流量将自动失效，或转为较低的流量计数下月。
LoRa市场战略总监甘泉曾调侃道：“不管5G速度再快，用户回到家依然会选择WiFi。”
而这也如同企业的选择：5G并没有实际作用。
不管是在工厂还是城市各类终端设备的管理中，用户需要的是长期运作、费用极低的通信设备。在这一要求下，NB－IoT、LoRa等技术不断被应用在各个领域——而3G／4G／5G设备，被应用在需要紧急、大流量，或者不利于铺设网线的环境中。
可以说，3G／4G／5G这类无线通信技术，是为了满足用户的移动过程中对网络需求的补充，而非固定区域内的数据传输。
而“全光城市”，才是真正解决企业用户的真正需求——不管是对于工业、园区等环境，基于NB－IoT、LoRa、WiFi、ZigBee等通信技术，已经可以满足他们的日常需求。而这些技术背后的光纤通信，才是真正解决数据传输的根本问题。
5G，并不适合这类场景。
5G的应用场景在哪？
5G虽然并不适用于固定的环境，但在众多媒体的报道中，似乎特别适用于移动环境——如自动驾驶、旅游、AR等行业，而这些均是基于消费者的业务线。
可以说，5G在这些领域的应用，更偏向于让交互更快，延迟更小。但只要仔细分析，在4G信号良好的情况下，这些情况均可以实现。
在自动驾驶方面，由于汽车在行驶过程中会产生大量数据——除了汽车本身的运行数据外，还有大量其他数据，而视频数据或许是所有车辆中最大的数据。这些数据如果要通过5G网络进行传输，则需要提供更大的上行速率，而下行速率则可以大幅度降低。
但在这一过程中，自动驾驶汽车必须处于信号良好的环境下——必须5G网络实时覆盖，同时还需要保持良好的连接。
而5G网络的弊端开始显现：覆盖面积小。
在这一过程中，自动驾驶更偏向于本地智能化，而非通过5G去控制。而5G在自动驾驶方面，更偏向于辅助。
可以说，在这些方面，5G还未找到除了“速率”之外的特点。
写在最后：5G真的没用吗？
对于5G而言，似乎很多产业都与其没有太大的直接关系，而这是由于现有产业尚未达到5G的标准要求——就如同“杀鸡用牛刀”一般，5G就是“牛刀”。
但不可避免的是，就目前而言，5G依然是一个“超前”的产物，大力扩建，只是为了快速铺展道路，为未来的发展提供良好的基础。
不过就目前来说，5G并非“一无是处”，至少推动了“全光城市”的建设。
