据交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋12日介绍，目前我国各地已发放网约车经营许可牌照104万张，网约车驾驶员证250万张，网约车日均订单量2100余万单。
随着网约车的应用，我国交通发展走入了一个新的场景和局面。
在网约车刚兴起之时，网约车平台通过融资、烧钱的方式大量占用市场，在这一时期各大平台相对混乱，但随着时间的推移，部分没有实力的平台逐步退出市场。
与此同时，我国交通法也对各平台进行了有效的约束——对网约车平台及相关驾驶员进行了有效登记，从而避免各类安全问题的发生。
部分网约车平台为了扩大驾驶员规模，对网约车驾驶员提供了较好的福利待遇，而正是这待遇，让网约车走入了另一个局面——驾驶速度慢。
但对于网约车司机来说，平台的补贴是建立在有乘客的需求上，部分网约车对乘坐时间较长的车辆，会提供额外的补贴——对平台来说是为了更好的鼓励司机，但对于司机来说，却成为合理合规的收入。
的士司机称：“为了获得补贴，网约车车速相对较慢，在限速60的道路上，或许只开到40-50，从而实现‘合法合规’的获取补贴。”
而道路上的的士司机，通常会以最快的速度把用户送至目的地——对于他们来说，“缓慢”的速度是一个亏本的生意，同时，由于公司平台的GPS定位，也会限制他们在规定的速度内行走——“我们扣费不仅仅是公安系统，还有公司，如果违法，几天白干。”的士车驾驶员说道。
