撰文/疏狂
出品/趣识财经
近日,一直使用第三方地图的滴滴,悄悄注册了新商标“滴滴地图”。
早先时分,内嵌滴滴地图功能的导航及公交菜单,也已经出现在了滴滴APP的一级菜单栏目中。而此前,滴滴导航功能则只能在司机端应用。
由滴滴司机到外部用户应用,从业务功能到商标品牌搭建,隐身幕后的滴滴地图终于走到台前。
10月16日,滴滴地图与公交事业部总经理柴华分享数据显示,滴滴导航能力已开放至乘客端,滴滴实时公交业务已覆盖超过80个城市,滴滴公交覆盖全国320个城市。
一时间,滴滴地图如一张大网,向用户扑面而来。
在此背后,滴滴有何更深的图谋?
补足出行短板
时间回溯至5年前(2015年9月9日),彼时,滴滴打车正式升级为滴滴出行。
两字之差,内涵迥异。
更名背后,是滴滴对整个出行市场的看好与布局。此后,滴滴出行一路水涨船高,超级独角兽TMD也被行业广泛认知。
时至今日,美团(M)市值已超1．5万亿,头条(T)估值约800亿美元。而滴滴则因顺风车安全问题,由此前网传的800亿美元估值,有了不小回落。
抛开顺风车引发的安全舆论不谈,在滴滴出行业务高度纵深(专车、快车、拼车、单车)背后,其横向布局却略显单一。这其中,便包含出行领域最重要的基础设施服务之一——地图导航服务。
如行业人士王雨所言,“没有地图的滴滴,是不完整的。滴滴此次大举推出的地图业务,是开荒拓土,更是补足出行短板,完善移动出行服务。”
但从另一角度而言,滴滴或是在捍卫自己“高度统一”的出行市场份额。
以地图双强高德、百度为例,其早已不止是单纯的地图导航,更是聚合打车的重要入口。即便后知后觉的腾讯地图,聚合打车功能也早已上线。
于是,一个略显滑稽的现象出现在公众视野:在滴滴兼并完一众出行平台,将市场份额不断做大,并构建起高高的护城河时,聚合平台却从出行最紧密的“地图导航”端口切入,悄悄杀入出行市场背后。
尽管,在一些聚合平台中,依旧有滴滴的身影。但显然,对于聚合平台的弯道超车,滴滴无法坐视不理。而滴滴行之有效的反击,便是将滴滴地图推上台前。
事实上,除却打车服务外,地图导航还是自动驾驶以及智慧交通的重要基础服务设施之一。以百度为例,仅仅一个无人驾驶出租车RoboTaxi试点,便赚足了用户眼球;在李彦宏每每提及的智慧交通背后,都有着百度地图的加持。
不只百度,此前滴滴自动驾驶部门,亦传出新招200名员工的计划。此前滴滴出行首席运营官孟醒表示,自动驾驶部门到今年年底将有500-600名员工。
谈及智能地图,柴华指出,地图是移动出行领域的重要基础服务。近日,滴滴地图上线了修改上车点功能,若乘客呼叫网约车时输错上车地点,或者发现附近路口上车更方便,滴滴用户可直接修改上车点,不用重新取消订单或是苦苦守在原地。
一言以蔽之,无论是新型基础设施建设,还是新能源车(无人驾驶)领域,作为移动交通基础设施服务商,地图都不可或缺。
图谋用户流量
但滴滴的图谋,或不止于此。
根据易观“手机地图行业数字化进程分析”报告显示,2020年第2季度,手机地图市场活跃用户规模达到8．93亿人。其中,百度地图及高德地图2季度活跃人数,均超越6亿人。
偌大的流量,一旦转化为网约车(通过聚合打车)用户,其对阵整个网约车市场的冲击力可想而知。
此外,与网约车相比,用户对地图导航的使用更加灵活、更加高频,而地图对用户的粘性也更强。按照高频带低频的思路,滴滴地图之于滴滴的重要性不言而喻:未来或成滴滴流量获取、用户增长的重要支撑之一。
虽然姗姗来迟,虽然还未有独立的APP,但滴滴地图总算来了,而且是为流量与用户粘性而生的。
不妨将视角向外扩展,便会发现,今年以来滴滴对流量的获取,变得更加狂热,甚至有些焦躁。
目前,这种狂热已在滴滴各大业务策略中显现。
先来看,滴滴重新整合上线的拼车业务。
这主要包含青菜拼车以及特惠快车,两者均接受拼车,并实行一口价模式。甚至在滴滴传统的快车业务业务中,亦有“可接受拼车”的选项。
滴滴为何如此热衷拼车?
无它,因为拼车的低价,可以吸引更多的网约车用户,而多人拼车产生的“多份收入”,也能为平台带来更多的利润。
再来看,滴滴打入下沉市场的低价策略。
以花小猪为例,滴滴最早聚焦三四线城市的网约车业务,目前已在全国推而广之。趣识财经调查发现,花小猪采用一口价模式,整体价格远低于同类快车、出租车,司机的收入主要通过平台的高额补贴实现。
“一天跑了21单,拿到500多元补贴。”10月17日,北京一位花小猪司机满意说道。
远在三线城市的王女士告诉趣识财经,其所在城市目前有各类网约车平台,大家选择的标准是谁便宜用谁,用花小猪便宜近一半。
分析人士指出,“目前花小猪主打下沉市场,尤其是低线城市用户,目的还是以超强补贴,获取超量用户。”
不难发现,无论是滴滴地图,重新上线的拼车业务,还是声名在外的花小猪,滴滴攫取流量的决心昭然若揭。
上市传闻
10月20日,据路透社援引知情人士消息,滴滴出行正改变此前赴美上市计划,转而考虑最早于2021年上半年在港上市,预计IPO时估值超600亿美元。
上述传言,很快遭到了滴滴出行方面的否认,“滴滴没有任何明确的IPO计划或时间表。”
但亦有观察人士,将滴滴上市传言与今年的频繁动作联系在了一起。“从私人募股二级市场来看,目前滴滴股票交易价格仍低于2017年近600亿美元估值,用户成长性是影响估值的重要因素。”
在趣识财经看来,上市前的融资与用户增长,依旧是滴滴估值的重要参考指标。今年以来,包含滴滴地图在内的一系列动作,或许就是为流量而生的。
或许,这也是滴滴急于做大地图的图谋。
