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导 读
昨晚(4月6日),《晚点 LatePost》发布独家消息称,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。
这厢,雷军的个人直播还没开场,小米汽车尚未浮出水面;那厢,便有媒体爆出“滴滴正式启动造车”。
昨晚(4月6日),《晚点 LatePost》发布独家消息称,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。
目前,滴滴尚未回应此事。
造车是为滴滴平台服务?
滴滴造车之事,并非心血来潮,其在造车领域的布局最早可追溯至2015年。多年间,滴滴也从未停止过探索。
2015年5月,滴滴与比亚迪合资成立迪滴新能源(现改名为亚滴);
2018年,滴滴与理想汽车合作,共同投资4亿人民币创立“桔电出行”,滴滴持股 51%,但目前双方合作已中止,桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司,并引入新的战略股东;
2019 年1月,滴滴旗下小桔车服与北汽新能源宣布共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”,探索布局新能源汽车运营、大数据应用、网约定制车、充换电等领域,构建车联网+大数据+定制化的智慧出行模式;
2019年2月,滴滴与大众携手成立的合资公司正式在上海落地,大众预计将提供约10万台新能源车以及具备自动驾驶功能的产品,与滴滴共同组建车队,为用户提供出行服务;
2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股 35%;
2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于 RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营;
2020年11月,滴滴正式发布定制网约车D1,由比亚迪代工,滴滴主要为新能源汽车提供数据、设计等支持。
其中,已正式下线投放的D1当属滴滴在造车领域的敲门砖。D1为纯电动新能源车,具有小尺寸大空间、单侧电滑门等特点,搭载了为滴滴司机设计的智能车机系统,可实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能,乘客还可通过滴滴出行App远程遥控车内空调温度和座椅加热。
据悉,D1在2021 年首季度的销量为 5000 台,目前已经在长沙、宁波、厦门正式开始运营,其中长沙在运营车辆已超过 500 台。据长沙网约车司机透露,D1目前只能租不能买,如果租半年则每月租金4399元,如果租一年则每月租金4299元。
不难发现,有别于签署战略协议、成立合资公司等合作方式,D1的正式投放不仅首次将滴滴在造车领域的成果带进大众视野,更展现了滴滴造车的逻辑与初心——服务于滴滴网约车平台。
此前,滴滴在多地与第三方租车公司合作,帮助没有车的司机租车加入滴滴平台,从而在很大程度上保证了“司机留存率”。然而,共享出行市场的红利驱动了包括曹操出行、美团打车、高德打车在内的综合型打车平台的快速崛起,从而与滴滴开始竞争有限的第三方租车资源。站在这个角度来看,D1不仅解决了燃油车型网约车市场成本过高的痛点,其“以租代买”的运营方式也可以在很大程度上帮助滴滴摆脱第三方租车公司的限制,将司机资源掌握在自己手中。
目前,我们对于滴滴造车的路径、形式以及其面向的用户群体仍未可知,但据晚点LatePost报道,多位行业人士分析,滴滴的新造车计划会区别于此前推出 D1 时,车企占主导的方式。但笔者相信,滴滴不会放弃其在网约车平台领域积累多年的服务经验、数据及运营模式,造车业务可以提升滴滴业务链的自主可控,而网约车业务则可以为其提供销售渠道,二者相辅相成、何乐而不为?
自动驾驶是终局?
在D1发布会上,滴滴创始人、CEO 程维曾提出,滴滴的定制网约车会一直迭代,2025年,力争该车将会普及100万台并搭载自动驾驶功能;2030年新一代定制网约车力争去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。
当然,程维对于网约车自动驾驶领域的雄心壮志是有一定底气的。滴滴自动驾驶团队组建于2016年,拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队。2020年,该团队在中美两地开展研发、测试,规模约400余人。但因前期专注于自动驾驶技术,并没有量产化车辆,目前滴滴的自动驾驶业务在测试里程数和城市布局方面都慢了同行好几拍。
2020年6月,滴滴正式上线了Robotaxi网约车业务,用户可在滴滴App中进行线上预约,审核通过之后即可在上海自动驾驶测试路段进行免费试乘体验。反观同行,百度于2019年便在长沙正式开启了对Robotaxi的试运营,高德打车则在2020年4月下旬宣布接入AutoX自动驾驶车辆,在上海启动自动驾驶网约车体验招募活动。
此外,很多传统车企均已与其他自动驾驶技术团队深度绑定,留给滴滴自动驾驶“展示拳脚”的机会并不多了。
而晚点LatePost的独家报道中还显示,滴滴自动驾驶公司目前在自研技术路线之外,也正在考虑尝试开发与车路协同结合的新型 “Robotaxi 平台方”,即一方接入拥有运营车辆的 Robotaxi 企业,一方接入乘客。同时,滴滴自动驾驶公司也已经开始尝试自动驾驶卡车项目,由滴滴自动驾驶 CTO 韦峻青负责,可见滴滴对于自动驾驶产业仍是期望颇高。所以,在自动驾驶领域的布局与野心或许也是滴滴决定造车的另一原因。
综合来看,滴滴拥有已完成二代测试的自动驾驶技术,以及成熟的网约车平台,桥接二者的关键便在于“车”,所以,滴滴造车便不难理解了。
写在最后
2021年伊始,百度、小米接连宣布入局智能汽车产业。昨晚,雷军还进一步介绍了小米汽车的相关信息,他提到:“关于汽车品牌,三分之二的米粉认为应该继续使用小米品牌。关于车型,轿车和SUV的米粉投票数分别为45%和40%。关于价格,三分之二的米粉希望在10万以上,8%的米粉希望在30万以上。当然,对于具体的品牌名、车型、价格,小米仍将在参考米粉投票的基础上,进行深度考量。(详见文章《刚刚,雷军透露小米汽车的品牌名/车型/价格．．．．．．》)”
如今滴滴也疑似下场,为本就发展火热的造车市场又添了一把柴。对滴滴而言,其优势显而易见——明确的使用场景、成熟的运营体系;劣势亦然,若只针对网约车场景进行智能汽车研发,其在成本、落地周期、资金回流等方面压力较大。
功过参半,汽车工业本就投入巨大且周期长,希望每个迎难而上的企业最终都能实现量产,而非一阵喧闹、潦草收场。
参考资料:
1、《晚点独家 | 滴滴正式启动造车》, 晚点LatePost
2、《滴滴定制车D1今年一季度卖了5000台,即将进入一线城市》,网约车焦点
3、《滴滴自动驾驶,是来玩票的吗?》,红色星际
4、《滴滴Robotaxi网约车上线,但自动驾驶离大众尚远》,最极客
