近日，特斯拉自动驾驶系统总监Christopher离开特斯拉的消息被媒体曝光。最新消息报道，Christopher现已加入苹果开发自动驾驶的团队。
苹果挖角特斯拉自动驾驶系统总监的操作，不禁让人疑问，苹果又要开始造车了吗？
这几年关于“苹果造车”的新消息和旧新闻从未间断，先前就有传言苹果正在推动自动驾驶技术，并计划在2024年生产一款乘用车。
虽然苹果汽车从未官宣造车的消息，但是却坚持挖角特斯拉很多年。对此，特斯拉CEO马斯克曾表示：“他们总是聘请我们解雇的人，我们总是开玩笑说苹果是特斯拉墓地。”
然而，若全球市值最高的公司，踏上2021年最热的赛道，到底会对汽车行业带来怎样的改变？
一波三折的造车计划
早在2014年，苹果就准备推出特斯拉同台竞技的新能源汽车，当时的“泰坦计划”便是苹果公司研发自动驾驶汽车的代号。
2015年，有媒体报道苹果征召了数百名员工开始“造车”，
2017年，有爆料称，苹果获得了加州机动车管理局的自动驾驶汽车测试许可。
种种传闻终于在2018年尘埃落定，前特斯拉三号人物，负责整车研发和制造的高级副总裁更新了LinkedIn的身份信息：苹果公司SPG的VP。
而伴随着轰轰烈烈的造车传闻而来的，是摆在苹果面前不可忽视的问题。从科技公司到汽车公司，跨度是否太大；到底是做全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，苹果内部无法达成一致。
最终的结果是以失败告终，此后苹果把重心放在了AI，自动驾驶技术方面，关于造车的声量也越来越少。
如今，路透社报道称，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，苹果、华为、小米等均在智能汽车的赛道上会面了，但对比苹果、华为、小米等头部手机厂商发现，它们在造车业务上的玩法也不尽相同。
此前多次强调不造车的华为，其布局的逻辑是“赋能”汽车厂商，力争做智能汽车领域的核心技术集成。
与华为合作的车企，车身上将出现Hi Car标识认证。目前参与该合作模式的车企有三家，长安、北汽与广汽，它们与华为的合作，均推出搭载华为全套方案的合作子品牌。
与苹果、华为相比，在智能汽车这条赛道上，小米姗姗来迟，但是野心不小。为了造出小米汽车，雷军决定再一次“All in”：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车！”
同时，雷军表示，未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。
造车才有更大的发展机会，成为了当下具有互联网基因的科技公司们不甘心只上车而自己走向造车的根本原因。
巨头混战的造车江湖
苹果想造车，华为、小米、百度等也都想参与进来，一方面是互联网红利见顶，正式进入存量时代，而造车是讲好市值新故事，探索第二增长曲线的最佳路径。
另一方面，汽车行业正面临“拐点”，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力虽然在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等方面都远不及通用、戴姆勒、宝马等传统车企巨头，但市值却纷纷开始反超。
造车有可能带来市值提升的诱惑，像最近掀起的“元宇宙”狂潮一样，让一众互联网龙头扎堆进入新能源汽车行业，在互联网红利严重匮乏的情况下，谁都想吃上新能源汽车领域的“大蛋糕”。
不过，对于市场而言，科技巨头造车像新能源汽车行业的鲶鱼，搅动了几十年未见变化的汽车市场格局，也让新能源汽车加速成熟。
可以预见的是，苹果肯定不会缺席5万亿美元汽车市场的“蛋糕”，但是今时不同往日，汽车行业已经不再是十年前的江湖，苹果要面对的对手已经越来越多，除了特斯拉和蔚小理等新势力、转型中的大型传统车企奔驰、宝马，还有同样具有智能优势的互联网和科技企业大军。
所以，谁也不敢肯定，雄踞手机市场龙头的苹果，能在未来的汽车市场打下多少粮食！
