2021年3月，小米宣布进军汽车领域，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。开始造车以来，小米汽车业务就不断传出重大消息，大动作不断，前不久还透露首款量产车将在2024年登场。
（源自雷军公众号）
9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。值得一提的是，雷军此前就曾说过，小米汽车将会是他人生中最后一个大的创业项目，会是他竭尽全力打造的未来规划。
12月13日消息，有知情人士表示，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，该公司此前是小米生态链的重要企业，主营空调、空气净化器等产品，但是却由小米直接控股，可以看做是子公司。
智米科技的造车，也被看做是小米汽车的双线准备，将两手同时抓，带来更多可能。
国内造车浪潮开始涌动
近几年来，以“电车三剑客”为代表的造车新势力，以恒大、宝能为代表的房地产玩家，以及滴滴、华为等科技巨头，在打造智能电动车上蜂拥而至，一直活跃在互联网前沿的小米也没有缺席。
自官宣造车，到正式建队，小米汽车正在急速扩张，目前已经超过500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。据了解，小米汽车的整车研发中心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等方面。
2011年，由一碗小米粥开始的手机故事，在2021年，转向了新能源汽车，手机踩中了互联网的风口，成就了小米这个最年轻的世界500强。然而这一次，小米还能踩中新能源汽车的风口吗？
很难！虽然中国新能源汽车迎来拐点，政策层，中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》中提到，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20％，2035年纯电动汽车要成新销售车辆的主流。
（源自雷军公众号）
但是新能源的风口上，已经挤满了竞争对手，而且个个都不容小觑。特斯拉和蔚来、小鹏、理想已站稳脚跟，阿里、华为、百度也抢跑一步。造车时间周期比手机更长，小米此时出发，已失去了先发优势。
具体看来，2021年1月，百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业，后又被曝已经有猎头公司为其在江浙沪地区招揽造车人才。2020年10月，华为发布了可以与车企深入合作的华为智能汽车解决方案品牌——HI。一个月后，阿里联合上汽推出了智己汽车。国内造车浪潮也开始涌动。
或许是小米也感受到了造车时间的紧迫，开始布下智米科技这条造车线，以期用多线造车的方式，平衡各方诉求，在追赶竞争对手的同时，以内部赛马来加快造车节奏。
风口上的猪，有可能起飞，但是风口上的猪太多，处在边缘的就有可能被摔死。风口上确实来了，根据IDC数据，政策助推下，新能源汽车市场将在未来5年增长强劲，2020年至2025年的年均复合增长率将达到36．1％。
然而，在风口上起飞考验的是速度。小米现在入局还赶得上吗？
要想借助风口起飞，第一个考验的就是速度。“别人做了五六年，小米现在才做，晚不晚？
与先行者的时间差，可能是对小米最大的考验，汽车工业的长周期也进一步放大了这种差距。对照国内造车新势力，蔚来、小鹏和理想汽车先后成立于2014年和2015年，从成立到交付第一款量产车，最短者耗时三年。这也是小米为自己设立的时间表，雷军在采访中表示，做一辆车的时间比较长，快一点也需要三年时间，也就是说，乐观情况下，小米的第一辆车将在2024年出厂。
雷军坦言，有许多人并不看好小米造车，“你们是外行，估计搞不定”，他也清楚，汽车工业非常复杂，投入巨大，周期长，弄不好就容易翻船。
所以，造车是小米的一场豪赌，成则继续起飞，败则阴沟翻船。
小米新十年的一场豪赌
新能源汽车市场庞大，但留给小米的时间已然不多。更需要思考的一点是，小米能不能耗得起，因为等待小米的，不仅有厂商之间的竞争，还有烧钱和量产时间点上的平衡。
然而小米还是义无反顾地去做了，人人都掂量出了造车对小米的重要程度，而急迫和焦虑也很难掩饰。
一方面，小米需要一个新故事，讲好手机和AloT业务的新故事。2018年上市以来，小米的股价并不积极，一度成为了年轻人第一只被套牢的股票，股价一度腰斩，甚至不足发行价的一半，如今重回发行价，小米用了3年，智能手机、IoT（物联网）及生活消费产品与互联网服务业构成了小米的营收来源。
然而，智能手机市场已是一片红海，增长空间有限，受限于品牌定位，小米的高端路线一直没有走通，硬件综合利润率低得可怜。
loT与生活消费产品业务是小米收入的另一支柱，如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33．1％。
另一方面，小米一年内动作频繁，密度大，节奏快，都被视作是急迫和焦虑的信号。雷军说明决策过程时介绍，2021年1月15日，调研造车开始。75天内，进行85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，管理层内部讨论4次，举行2次正式的董事会。
智能电动汽车行业不好做是共识，在雷军的底气和笃定的背后，推动创立即将11年的小米冒险尝试的原因，很大程度上是因为焦虑。
但是All in造车，小米真的烧得起吗？2020年，小米集团的净利润是130亿元，2019年为115．3亿元。而造车业务很可能烧掉这笔钱，蔚来CEO李斌曾表示，其4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。
在新十年的豪赌中，时间线越长，造车业务就会像“现金粉碎机”一样，将小米拖至亏损边缘，甚至影响其手机＋AIoT业务的投入。
新十年的小米，不得已地选择了一条艰难、充满挑战的路，在冲击高端手机市场的同时，进入烧钱快、量产难的智能电动汽车行业，雷军的勇气、决心、体力和投入值得称赞，但资本是冰冷的，检验结果的，从来都是真金白银。
