作者 | 胡青木
编辑 | 苏淮
国庆节前夕，民众出行高峰即将到来，国民级APP高德地图却道歉了。
近日，上海市消费者保护委员会收到了高德地图（下称“高德”）的《致歉函》。高德道歉的原因是，地图服务中家电维修信息不准确和入驻商户不诚信。
上海市消费者保护委员会指出，家电维修服务由于其使用频率较低，加之服务过程中信息不对称问题突出，因此确保消费者获得准确无误的信息显得尤为关键。
针对信息不准确问题，高德成立了专门的工作组进行深入的自查自纠，集中力量对平台上家电维修点位进行再次检查核对，以确保各类信息的准确性；对于入驻商户不诚信这一问题，高德也在积极加强审核和巡查机制，包括对商家的证照进行核验和处理违规失信等行为。
对此，有用户抱怨道：“问题不仅限于家电维修领域，高德地图上还充斥着其他过时信息，一些早就停业的商家依然在地图上标注着，导致经常白跑一趟。”
除了部分信息不准确以外，用户对高德的吐槽，更多集中在它的导航上。
01
“缺德地图”
驾车出行，导航几乎成了司机的刚需。
根据Quest Mobile今年5月初发布的数据，第一季度高德的月活用户数达到8.01亿，超越了抖音，在中国移动互联网应用中排名第四，仅居微信、淘宝和支付宝之后，是名副其实的国民级应用。
随着用户量基数越来越大，高德暴露出来的问题也越来越多。
在小红书上，用户对于高德的吐槽可谓是五花八门。
比如有用户反映，高德在导航时会推荐一些难以通行或者不常走的小路；更有网友分享了被导航到荒郊野外，或者被指引到错误目的地的经历。
截图来源于小红书
随着吐槽声不断，一些用户开始将高德地图戏称为“缺德地图”。
高德导航错误可能由多种因素引起，包括GPS信号在高楼、山区、隧道等地区的干扰，这会影响定位的准确性。除此之外，道路数据的不准确、交通信息的过时以及路线规划算法的不足，都是导致导航错误的原因。
随着中国城市基础设施的快速发展，新道路的增加、旧道路的改造以及交通标志的更新，新的交通规则、道路施工、临时交通管制等，都对地图数据和交通信息的准确性提出了更高的要求。
根据2023年交通运输行业发展统计公报，2023年末全国公路里程达到了543.68万公里，比上年末增加了8.20万公里。此外，2023年全年完成营业性货运量547.5亿吨，同比增长8.1%；完成跨区域人员流动量612.5亿人次，同比增长30.9%。
这些数据反映出了我国交通里程和流量的庞大规模，也暗示了保持交通信息更新的复杂性。在此背景下，对于高德地图来说，确保道路数据和交通信息的准确，是一个持续的挑战。
“数据是算法的基础，而庞大的用户量给高德提供了巨量的数据。这些数据包括用户的导航路线、搜索习惯、位置信息等，都是优化算法和提升地图准确性的关键资源。”任职于某大厂的资深程序员严尘（化名）向源媒汇分析，“但是，用户提交的数据中也可能混杂错误或不准确的信息，这也是导致高德出现导航错误的原因之一。”
除了基础的导航服务以外，高德地图也在努力往其他业务发展。
02
从滴滴嘴里夺食
2010年7月，高德作为一家独立的公司在美国纳斯达克上市。然而，随着移动互联网的发展，阿里巴巴在2013年5月以2.94亿美元战略入股高德后，又在2014年2月宣布全资收购高德。
天眼查股权穿透显示，高德软件目前由杭州橙宝和杭州熹宝投资管理合伙企业控股，而这两家企业背后的股东均为阿里的高管或合伙人。
截图来源于天眼查
此后，高德陆续与饿了么、口碑（被并入高德）、飞猪（分拆独立）被归在了阿里的本地生活业务线之下。
最初，高德主要通过车载导航预装收入和增值业务收入等方式盈利。随着移动互联网的发展和用户需求的多样化，高德开始探索更多元化的商业模式。
而打车，就是高德探索和拓展的重要路径之一。
高德在打车业务领域的拓展始于2017年，当时推出了聚合打车服务模式，用户可以在高德应用内一键呼叫多个网约车平台的车辆；2019年，高德继续扩大其出行服务，发布传统出行数字化升级方案，首批接入了近40家出行企业；2021年，随着滴滴接受安全审查，高德抓住机遇，大肆抢占市场份额。
在滴滴下架期间，高德通过收取更低的司机佣金，以及更具吸引力的价格策略，成功吸引了大量原本使用滴滴的司机和乘客。高德的市场份额因此得到了显著提升，成为滴滴的重要竞争对手。
据报道，高德打车的日均单量从2021年4月的230万单，增长到2024年2月的800万单，期间涨幅约为250%。
除了打车服务以外，高德的另一个商业化路径是广告。
但是由于用户在使用地图时目的性明确，即用即走，因此高德需要在不打扰用户体验的前提下，巧妙地融入广告。
比如，这些广告通常会出现在应用启动时、搜索结果中或导航过程的关键节点。高德的广告系统能够根据用户的实时位置和搜索查询，向用户展示相关的广告内容，进而提高广告的曝光率和点击率。
03
距离盈利还很远
通过抢占滴滴的打车市场和巧妙地植入广告，高德助力阿里的本地生活业务线逐步减亏。
2021财年，阿里的本地生活集团营收规模为354.42亿元，当期亏损162.76亿元；到了2024财年，该业务线营收增长至598.02亿元，亏损减少至98.12亿元。但是距离盈利还有一段路要走。
阿里的本地生活业务线，无论是饿了么还是高德的打车服务，都是规模效应很强的生意。
高德的研发费用、营销费用和管理费用相对固定，不因订单数量增加而增长，反而会被摊薄。因此订单量越大，理论上能产生的利润就越高。
在打车服务市场，平台对司机和乘客的吸引力，很大程度上取决于其运力。丰富的车辆供给能够缩短乘客的等待时间，增强乘客对平台的黏性；同时，庞大的用户基础也能吸引更多司机加入，形成良性循环。
自2023年6月起，随着高德打车补贴的减少，滴滴开始逐步收复失地。
2024年一季度，滴滴中国出行的日均订单量为3250万单；到了二季度，这一数字增长至3300万单，创下了历史新高。这也从侧面表明，滴滴在提供出行服务方面，仍然保持着强劲的增长势头和市场领导地位。
再加上近年来除了资本助力下出现的神州专车、曹操专车等APP以外，高德的竞争对手百度地图和腾讯地图均出台了打车服务，整个市场的蛋糕就那么大，头部的企业分得多了，其他能分到的自然就少了。
针对其他地图服务商的竞争问题，源媒汇咨询了高德有关人士，向公司方面发送了问询邮件，并在阿里投资者关系页面提交了相关问题，截至发稿未获回复。
不继续砸钱补贴，高德日均订单增量有限；继续砸钱补贴，亏损可能会继续扩大。再考虑到打车服务行业的规模效应这一特点，高德未来该如何抉择？
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原文标题 : 月活超抖音，高德地图困于商业化