迪子100%“接盘”
奔驰完全退出了
共同“养”了腾势14年
迪子这次把腾势变成“亲儿子”了
腾势要“回归”比亚迪了？
没错！就在前几天，奔驰宣布退出腾势汽车股东行列，“迪子”接盘控股100%，将腾势变成了自己的全资子品牌。
图源：企查查截图
这意味着，腾势将完全融入比亚迪！而未来的发展，可以说是将更加紧密地与比亚迪的战略布局相结合...
奔驰彻底退出腾势汽车，寓意几何？
对于这次奔驰出售这10%的股份，也是标志着两家公司之间14年合作伙伴关系的结束......
该决定是在中欧贸易紧张局势加剧的背景下做出的，因为欧盟考虑对中国电动汽车征收高达 38.1% 的关税。
图源：European Commission官网截图
想当初，2010年比亚迪和奔驰，各自一起出资50%成立腾势汽车，那时候新能源汽车市场还处于萌芽期，但是腾势的发展可谓是一波三折。
而比亚迪和奔驰，也是多次为腾势增资续命，股权比例一直保持在50:50。2021年底，比亚迪与奔驰分别增资腾势10亿元，注册资本达到77.6亿元。
从2014年到2018年，虽然推出了腾势300、腾势400、腾势500三款车型，但销量一直不温不火。2018年的销量更是同比下滑了58.12%...
比亚迪财报数据显示，2016年至2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元。(数据来源：比亚迪历年财报数据统计）
呃...
6年累计亏损超过40亿元...
可以说，腾势的销量真的惨不忍睹，还是得爹妈（股东双方）不断输血给这个“啃老族”才得以维持...
直到2021年，迎来了大反转！这次比亚迪加大了对腾势的投资，持股比例从50%飙到了90%，而由于销售不佳，导致奔驰将其股份降至 10%...
而比亚迪也开始对腾势进行全面的技术、产品、渠道改革，定位为新能源豪华品牌，瞄准30万元至80万元的乘用车市场。
为此，腾势陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。其中，去年2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，其中占比超过93%。腾势D9也是迅速成为腾势汽车的销量主力。
今年1月至8月，腾势汽车累计销售79894辆，腾势D9约7.12万辆，虽然同比有所下滑，但依旧是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。属于是同类产品中最畅销的车型，成为比亚迪品牌矩阵中的关键一环。
所以今年，腾势汽车的销量目标是20万辆，目前已经完成了40%。同时，比亚迪还开放了经销商加盟模式，更是准备下探二、三级的市场。
腾势没了奔驰，是好还是坏？
首先，对于奔驰退出腾势，对腾势来说可能是个转折点。毕竟原本合资模式在新能源汽车未成主流时是稳健选择，但随着市场爆发，这种模式显得有些力不从心。
其次，现在比亚迪全面接手后，腾势似乎焕发了新生！从前面的一些销量数据和市场份额都能看出是在增长的，也是说明了自主控制更能抓住市场机遇。
另外，对于奔驰留下的品牌经验、设计和服务优势，腾势还得继续利用和提升。而腾势需要创新，快速反应市场，推出符合消费者需求的新产品。简单来说，奔驰的退出可能对腾势是个好事，让腾势更自由地追求发展。
最后，随着新能源市场的持续增长，腾势汽车的全资化，也许会带来更高效的资源整合和更明确的市场定位。
但面对日益激烈的市场竞争，腾势汽车能否继续保持领先地位，还有待观察。毕竟这次比亚迪的这一大动作，也是无疑给新能源市场带来了新的变数。
那么各位觉得腾势没了奔驰，是好还是坏呢？
