这看起来是一个符合逻辑的理由，但是这些汽车厂商内心真实的想法是：通过辅助安全来迎合汽车智能化的趋势，另一方面在IT企业占主导的出行解决方案上，尽量拖延商业化的到来。
但是智能安全辅助功能研究已经很成熟，客观上为无人驾驶搭好了基础技术平台，而且接下来一两年汽车厂商的研究重点是，车辆低速跟随和远程控制商业化，这个领域是汽车企业和IT巨头争夺无人驾驶为特征的个人智能交通的临界点。来自专业机构的分析，这个时间点会在2020年出现。
十年搞明白一套模式
2005年前后，国内车企开始零星智能化，当时IT产业在国内兴起不久，软硬件还不能有力支撑汽车的电子化。五年后的2010年，智能手机兴起，IT软硬件产品开始成熟，汽车电子开始进入国内汽车企业的战略视野。
比亚迪汽车电子事业部就在这个阶段开始大规模研发产品。到今年推出的思锐，已经装载了把摄像头提升到虚拟空中，为汽车形成全景图像；前大灯自动转向系统、夜视系统，人和障碍物预警系统。
接下来的阶段是，将所有电子部件在车内联接成车内网，把分散的电子电器模块联系起来。比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松说：“用了近十年，才把这套模式搞通。”
目前国内汽车车内网集成应用方向是，如果车主没系安全带或者没有拉手刹、汽车油量低电量低，都会有语音提示驾驶员。后两者出现时，车辆还会自动导航到附近的加油站和充电站，并选择最佳路线。
对于更远未来的方向，主流的观点将汽车智能化分为三个阶段，首先是进行汽车自动驾驶技术的研究，其次是进行车辆之间通信方面的研究，最后是通过对人机界面领域的研究来提升自动驾驶及汽车通信的体验。
沃尔沃又把自动驾驶分为四级进化路线：驾驶员辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。不过，上述两种分法只存在表述的区别，前者更强调将采用的具体技术范畴。
当前大部分车企处于驾驶员辅助驾驶和半自动驾驶之间。其中包括车上的数据通过某种通讯装置发出来，包括动力系统以及车内环境、娱乐设备等，通过数据库挖掘技术、管理，分析汽车状况。
中期共识：半自动驾驶
汽车业的中期目标共识是“实现半自动”，包括驾驶员辅助系统，安全提醒系统、盲区展示、声控指令、语音和手势识别。还可以根据驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员最优驾驶进行指导。比如踩刹车过多，就提醒车主注意该项。
本田在今年11月的全球媒体大会上，提供了改装的无人驾驶雅阁供媒体记者体验，研发人员设置了九宫格式的多个弯道、等待过斑马线的行人、雷达探测盲区的车辆等等模拟城市道路，无人驾驶雅阁可以自动识别顺利通过。
