但是如果斑马线旁边的行人并非过马路，而恰巧面对马路，无人驾驶车就无法识别，也会停下来等待。研发人员认为无人驾驶的另外两个难题是：要做到市场推广，还需要路面上所有能移动的物体，包括自行车等都有信号发射装置，才可以填补避免雷达盲区出现的事故；另一个问题是车与车、车与设备联网后，如何避免网络骇客的攻击。
硅谷在智能化上走得更快一些。尽管还没有推出iCar，不过谷歌的Self-Driving-Car在过去50万英里的实况道路测试中，只发生过一起事故，原因是对方违反交通规则。
谷歌和特斯拉都认为互联时代很快就将到来。他们认可的数据显示，到2015年，预测全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，汽车将会是第三大互联网的物体。
谷歌研究无人驾驶汽车已经5年多，也是目前最成熟无人驾驶汽车产品的拥有者。奔驰、大陆集团等传统汽车企业确定了与谷歌合作无人驾驶汽车开发，不过，早前曾达成初步意向的特斯拉、日产等车企最终放弃了与谷歌的类似合作。
谷歌（中国）的一位高层在美国体验Self-Driving-Car后写道：“体验完走出车门的一刹那，我发现腿软了—毕竟是第一次体验如此刺激的高科技。看来在上路之前克服心理障碍也是必要的一环。”
