2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同，今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联网技术。
最明显的是，奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势，争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联网技术，而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌甚至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟”。
在国内，车联网同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂，憧憬着通过车联网技术， IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命;汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打“车联网”概念。
不过，在国外IT业与汽车业巨头围绕车联网积极开展多种技术探索时，国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场，为“谁将主导车联网技术”这样形而上的问题大打口水战，实质性的技术创新却很少。 详细>>>>点击
3、物联网的机遇与挑战
物联网该不该有思想？
我们一直将“物联网”定义为人类生活的好帮手。这个好帮手涵盖了从传感层、感知层、应用层、平台层的各项先进技术，让我们的生活越来越方便快捷。云计算、大数据、RFID、车联网等词汇完成了从新专有名词过渡到普通词汇仅仅用了5年时间，我们的生活越来越离不开手机、电脑等智能化设备。
思想即主宰，“物联网”该不该有思想
科学家对让物体拥有这件事情总是乐此不疲，似乎，他们达到了他们的目的。
人的自主选择被物联网技术左右?难道要将这个原因归结为科学家们的怜悯之心?
我们通常喜欢将我们的作品视作我们的孩子，这种想法作用让我们对被制造出来的类人机器产生了移情作用。机器是不是应该有思想?这样一坨铁块智能靠墙上的电源和三叉插头活着，他们为我们服务，我们是不是应该将人类的智慧移植进去，让他们自主思考? 详细>>>>点击
物联网的首张船票会出自哪里？
2014年将是智能硬件爆发式增长元年，并接下来有至少三年的野蛮生长期。因为软硬结合已经聚焦了太多目光。以前我们做房地产时有个感悟，中国是比较独特具有两种经济创业逻辑的地方，属于“计划经济逻辑”的行业教会我们，政策落哪里从业者就去哪里;而“市场经济逻辑”则是资本青睐哪儿，创业者更易扎堆哪儿，智能硬件显然是后者。
