风口上的猪不是那么好吹
有利肯定就有弊，毕竟风口上的猪也不是这么好吹的。
关于共享经济，还是绕不过押金的问题。企业通过收取押金来保证用户的信用行为，但既然用户选择相信企业，是不是企业也应该要值得信赖呢？这笔庞大的押金如果不能好好地利用，会不会重蹈共享单车的覆辙？看来在没有一个押金监管体系的前提下，企业又不愿选择引入第三方信用体系，要很好地监督这笔押金，真的完全是看企业的自觉性。
无论是购置汽车、日常运营、维护保养等等方面，企业是否能够做到合理的运营达到营收平衡？在体验上，企业对于共享汽车这种重资产分配，是否能够达到相对均衡的汽车投放和网点配置，让消费者比较容易地就能使用到？这些问题都是考验企业的管理能力和统筹能力。
同样考验共享汽车的，还有共享汽车对于目前法律法规的适应性问题。出了事故怎么处理？保险要怎么报？用户违章了怎样处理？前一阵时间某地大学生驾驶共享汽车肇事逃逸，声称没有钱赔付。而企业方也是没能拿出一个很好的办法来解决，最终是企业“出于人道方面的考虑”部分垫付。关于法律法规以及责任划定，这些都是需要共享汽车一一细化的方面。
事实上，共享汽车的分时租赁的方式，在传统的汽车租赁商看来，这不就是他们玩剩下的吗？租车公司如果套一个互联网的外壳，利用互联网的思维，再加上本身就雄厚的车源资源和成熟的业务流程，很容易就能够把共享汽车给斩落马下了。共享汽车面临着强大的潜在竞争对手。
在公共资源方面，面对城市停车难、充电难、上牌难等，这也是共享汽车要面临的问题。目前大部分企业的做法是通过和政府合作划地停车，建设充电桩，免费获得新能源牌照。但是有专家提出来说，既然共享汽车是市场行为，为什么要政府将资源偏向于共享汽车企业？这样对于纳税人来说并不是好事。
总结
在经历过共享单车的繁荣与落寞之后，共享汽车作为后来者，应该多参考前者的经验。并且在共享汽车的独特性方面，要走创新性的发展之路，发掘一条可持续发展的道路。这样做不仅能让公众对共享汽车报以希望，也能够让企业能够有足够的竞争力。风口的确很大，但是要成为那只能够被吹起的猪，首先你得是一个够肥的猪才行。
