共享汽车体验总结：也就那样吧
从我对共享汽车的体验，就可以看出现阶段共享汽车的端倪。目前共享汽车采用通过手机APP实现用户验证、交纳押金、寻车、用车、归还、结算等整个用车流程。
共享汽车大都数都是电动汽车，也有小部分是汽油车。车的性能都比较一般，只能算是代步工具而已。并且和大多数的共享单车一样，共享汽车都有着不同程度的损耗。运气好的话可以遇到内饰干净完整，没有太大气味的。至于外观，就不要指望有没有剐蹭了，没有遇到保险杠掉了的就大吉大利了。
借还车的方式都差不多，大多数都是在指定的地点取车以及还车，并不能像共享单车一样做到随开随停。好处是即便你下车去服务区买点东西或者下车游玩看风景，不用担心有人会开走你的车。缺点是这段停着的时间也是按时间计费的。
收费方面采用了分时租赁的方式，有的只采用按时收费，也有采用时间＋里程收费等方式，不过也分封顶和不封顶。并且不同的车型有不同的收费方法是，还会有各种各样的套餐。在我看来资费计算方面真的能和双十一那么复杂了，一时半会很难搞懂。觉得坑不坑爹就完全看精打细算的各位了。不过按照我的体验，资费这方面还是无法和快车甚至是租车相比。
至于押金方面，又是回到了那个老生常谈谈虎色变的问题。押金定价一般会在消费者可以接受的范围内，这样才可以吸引潜在消费者。至于押金多少，什么时候退回，能不能准时退回，收押金后是否用在别处等方面，在没有一个监管体系下，很多时候都是企业自己说的算的，押金退还被拖欠，企业放出各种说辞，消费者也无可奈何。
所以总结下来，共享汽车看起来好像很美好，但是实际上使用起来，相信大家都会说一句：也就那样吧。但至少尝鲜后我是不会再次使用这家共享汽车了。
多方利益重合共同吹出这个风口
风口不是空穴来风的，一定是有肥猪在大家才会来开发这个风口的。多当利益的重合之下，自然而然地吹出这个风口。
截止到去年，全国持有驾驶证多达3．6亿人，但是我国私家车保有量只有1．4亿辆，这意味着有多达2．2亿的市场空缺。而这部分消费者例如我会很乐意看到共享经济普及到汽车上面，这意味着我们也能够参与到汽车的享用上。一旦发动了这部分消费者，那意味着这个风口上啥肥猪都能够吹得动。
对于车企来说，共享汽车完美地解决了目前他们面临的问题。不少的自主车企都在响应国家号召发展新能源电动汽车，但是尽管新能源汽车补贴力度非常大，但是要大规模推广给消费者还是比较困难，也让雄心勃勃的车企承受着生产和库存压力。借助这个风口，车企把新能源汽车都推上市场，这就能够减轻车企的压力。而在另一方面，借助共享汽车的数据，可以收集到无数有价值的驾驶参数，这对于发展自动驾驶技术来说是巨大的宝藏，借此机会反推自动驾驶技术发展，也是车企积极投向这个风口的一个因素。
对于政府来讲，有如此多的新能源汽车走向市场，无疑是给新能源汽车发展提供了一条康庄大道。尤其是现在深受雾霾困扰的中国，政府大力发展新能源汽车的道路是毫无疑问的。让更多消费者了解到新能源汽车的好处，为2030年全面禁止销售汽油动力汽车铺了条路。
对于企业来讲，发展共享经济意味着筹到大量的押金，特别是对于押金数额较高的共享汽车来说。面对数额庞大的资金，相信大多数企业都不会收来数钱这么简单，这可能会企业能够不断造血然后不断烧钱的原因之一。
另一方面，企业采取收押金而不是引入如阿里信用体系等方式，可以进一步抓住这些宝贵的用户大数据。毕竟在大数据时代，数据比一切东西都值钱，与其承受一些舆论压力收取押金，也不能把这些用户数据拱手相让给如阿里信用体系，这是着眼长远的做法。
