要说在网约车中，哪家企业最有名，相比就算没有体验过网约车的人也会有些许印象，那便是滴滴。自从滴滴与快车、Uber中国合并之后，可谓是独霸国内市场，份额更是超过了90%。
不说后无来者，起码是前无古人的，这项壮举，甚至许多传统行业中的国企、央企都无法达到。互联网中的竞争讲究赢者通吃，但是如滴滴这般的还真是没有几个，要知道今日头条在信息分发领域中的市场份额还远远不到50%，美团点评在外卖领域中也才刚刚过半，即使是腾讯、阿里这样的巨无霸在其核心领域中的市场份额也没有达到90%。
通过巨额补贴迎来的市场，也导致了公司连年亏损，虽然看似已经抢占了目前90%的市场，但是在这背后，更大的窟窿还亟待填补。程维满心以为，目前已经来到了网约车的下半场，可以好好的享受垄断带来的巨额利益。却没有想过，其他潜藏在暗处的玩家怎么会放过这种好机会。
滴滴支配下的网约车市场暗流涌动
从2016年8月开始，成功合并Uber中国的滴滴，在中国网约车的地位已经不可动摇，即便神州租车、首汽约车、易到等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但也只能抢占那不到10%的市场。
但是显然有些玩家并不会对这块巨大的市场，就被滴滴独霸而甘心的。现在有句话比较流行，叫做你的对手，往往不在你当前所属行业，它们不知道什么时候，便能够从其他地方跳出来，与行业中的龙头一较高下。
2017年2月份，美团APP上悄然出现了一个“打车”的入口，虽然滴滴创始人兼CEO程维一直在公开场合中强调“危机感”，但是这看起来更多像是一种自谦，滴滴对于美团的这个信号好似毫无察觉。
并且如今去北京坐上滴滴约来的出租车，司机在客人还未坐稳之际，便开始了自己的推销，拿出另一个APP推荐给客户，说这个软件上面的价格更加实惠。
这种小打小闹对于滴滴这种行业巨头而言，只不过就像是大象头上的一只虱子在跳舞一般，不过这种情况发生的越来越多，地下暗流涌动，谁也不知道在网约车市场会发生怎样的变化。
网约车上半场已经结束，下半场即将开始
在中国，目前来看网约车分为上下半场，而网约车的上半场，其实是滴滴不断获取市场份额的一个半场。互联网公司拿下市场份额的套路，无外乎两种：一是真刀真枪PK，胜者为王；一是收购、合并，组建流量托拉斯。滴滴无疑走的是后一种路线，而这种路线的核心就在于资本。
也正是由于雄厚的资本，滴滴才留住了大量的用户，在其价格回归理性之后，在面对新一轮的网约车补贴大战，这些用户也会毫不犹豫的奔向新的玩家。
充分的资本竞争，其实是一把双刃剑：对于用户来说，可以享受到补贴大战带来的实惠；对于平台运营方来说，需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束，就意味着平台不需要大规模烧钱了，用户之前获得的实惠也会烟消云散。
有业内相关人士认为，滴滴的竞争模式一直都是靠资本碾压对手，虽然已经占据了网约车市场绝大部分份额，却完全没有建立起竞争的壁垒，在产品和用户体验上也越来越受到诟病。
也正是看到了滴滴的弊端，在试点了9个月之后，美团正式启动了分时租车业务。2017年12月美团打车正式成立打车事业部，同时，美团打车日订单量突破10万单。
2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。距离开放报名仅过去11天，美团打车北京站就已经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下，美团更是主动表态称，其已开始推进北京市网约车许可证的申请。
当然对抗滴滴的也并非只有美团单打独斗，大批的新晋网约车玩家正在合理对滴滴形成包围圈。2017年底，摩拜与首汽进行合作，此前便与顺风车平台滴答拼车达成战略合作。目前，摩拜内部已经成立了出行服务部门，专门负责网约车业务，并且还将业务进一步扩展到了新能源共享汽车领域，与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出了共享汽车。
