网约车补贴大战即将重启
这也意味着，新一轮的网约车大战即将打响。对于滴滴而言，他们认为已经到了网约车的尾声，甚至是到了收拾战场，好好享受胜利果实的时候，没想到却是战火重燃，突然又有了这么多强势的玩家介入。
而新一轮网约车的大战，说白了，一定还会是老套路，就是补贴大战。网约车的上半场就是通过价格战的充分竞争，实现赛道的充分、彻底整合，这个过程中用户仅仅被当成流量而已，但他们对补贴实惠的渴望并没有泯灭。
现在战火重燃，补贴这招七伤拳肯定会被这些大佬重新祭出的。在中国，不论任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票，鼎力支持，这不仅是趋利避害的天性，更是中国人一直以来的习惯。
除了每单平均补贴20元左右额度外，在平台佣金扣费方面，美团的政策是吸引司机加盟的关键。目前在试点中，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金扣费，相比于滴滴高达20%的抽成比例，十分具有诱惑力。
甚至在前不久推出北京、上海等7座城市展开活动时，宣布司机成功注册后可限量领取三个月的“零抽成”福利，这是对司机的“补贴”，而最大的杀手锏肯定是对用户的直接补贴。
老牌的网约车企业易到最近也下调了司机端的抽成比例，从原来的21%下调为5%。不过易到现在的实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东表示，这和美团把佣金降到8%没什么关系。不止是网约车，在共享单车领域，平台之战也一直是在“烧钱”的状态中。各种优惠、免费骑行活动不断。摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是价格低廉，最低仅2元就可包月。
唯有深挖用户需求，才能最后得到用户的“真心”
滴滴业务中占据重要比例的网约出租车，也是竞争者们伺机待分的细分市场。首汽约车和嘀嗒拼车先后于2017年8月和10月宣布上线网约出租车业务，意图实现对滴滴在该领域的分流。
不过对于网约车补贴政策，有相关业内人士表示，通过这种“烧钱”得来的用户根本不是真正的有效用户，之前的网约车补贴大战，让用户如同墙头草一般，只盯着哪家便宜就去用哪家的服务，资本成了判定用户价值的唯一武器。
通过这种方式，可用通过资本留住用户，但却留不住用户的价值，用钱来收买用户忠诚度，最后只会是竹篮打水一场空。唯有深挖用户价值与需求，做出用户真正有用的刚需功能才是王道。
目前来看，网约车市场滴滴依然是一家独霸，但是其独霸的基石显然不会很稳固。加上现在滴滴已经逐渐取消对于用户的补贴，在其他玩家强势介入之下，补贴也会不得不再次启动。
不过美团所做的产品多元化，滴滴也正在进行，他们都在谋求深挖用户价值。显然对于国内网约车市场而言，强龙与地头蛇的战争已经不可避免，真正的下半场现在才开始。不过对于普通用户来说，是一大利好，毕竟几年前的便宜打车时代，也许会再次来临。
