相信有乘坐过国内航班的旅客就会知道，在起飞前，都会有“请您关闭手机”的提示。但现如今，情况发生了一些转变。近日，中国民用航空局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，《指南》中指出，开放机上便携式电子设备的条件已基本成熟。
《指南》一出，仿佛一夜之间，各大航空公司都已经在呼吁乘客开机，中国航空业迎来空中上网时代。而在禁令解除之后，一个空白且庞大的市场却悄然出现，那里还是一片蔚蓝的海洋。
天空不再禁止手机
就在飞机上玩手机的禁令取消之后，国内的东航与海航便率先跟进，宣布旅客可以在遵守使用规范的前提下，在航班上使用具有飞行模式的手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等电子设备。使用这些电子设备，需要打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。
随后，国航与春秋航空也表示，正在完善相关方案，最快将于2月1日实施。四川航空与厦门航空也不甘示弱，都在不久后宣布了旅客在飞行过程中，可以全程使用开启飞行模式的手机。之后南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等国内13家航空公司都实现了可在空中使用手机的许可。
虽然各大航空公司要求旅客需要开启飞行模式才能使用手机，但是这无疑是一个进步，而在空中上网的需求，便全部都依赖于Wi-Fi，显然航空Wi-Fi的市场已经打开，一个每年将近5亿旅客的巨大商业机会轰然降临。
据IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，如此巨大的市场，怎能不让人心动。
从封闭到开放，空中的禁止条例
空中禁止手机开机的规定，最早来自于美国。1991年，由于时代的发展，无线通讯设备的持有量急剧增多，手机也流行了开来。为了防止各种无线信号的互相干扰，美国联邦通信委员会（FCC）提出了禁止在飞行过程中使用手机的建议。
而在1993年，美国联邦航空管理局（FAA）出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。由于当时的美国是业界规则的制定者，因此各国也纷纷跟进，中国民航业也不例外。
不过在后来，美国的播音、空客以及探索频道等多方通过各种手段做了大量实验，都没有找到在空中使用手机会严重影响飞机航行的相关证据，因此这条禁令也一直为人所诟病。
终于到了2013年，在舆论以及民意的压力下FAA终于开始放宽了飞机上使用手机的限制，允许乘客在飞行过程中使用电子便携设备。欧洲航空管理局最先跟进，出台相关规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。很快，新加坡、加拿大和台湾、香港等地区的民航部门都出台的类似条例。
直到去年，中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，2017年10月起实施。当时，民航局的相关负责人表示，根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这就意味着，中国民航局正式将便携式电子设备在飞机上使用的“许可权”下放给了各民航公司，这也是如今多航空公司跟进的一个原因。
