空中Wi-Fi势在必行
不过就算能够玩手机，也只有开启飞行模式才行，想要上网只能依赖Wi-Fi。以东航为例，目前能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。旅客可提前在东航App或官网上申请登录密码，登机后打开手机Wi-Fi功能连接网络。
厦门航空的波音787宽体机队已全部具备机上Wi-Fi功能，并早在2015年就开始向旅客提供免费体验服务。手机限制放开后，只要乘坐厦门航空787机型的航班，大家可以通过提前申请获得密码，在空中使用手机、平板电脑等设备连网，能聊天、收发邮件、浏览新闻等。
不过并不是所有航空公司的每架飞机都能使用飞行模式、连接机上Wi-Fi。有部分机龄较老、生产时还没有严格电磁兼容标准的飞机需要进行全面改装后才能兼容飞行模式。
据国际海事卫星组织的最新调查显示，机上Wi-Fi已成为继机票价格、航班时刻后印象乘客选择的第三大因素。中国的空中Wi-Fi目前仍然处于试点阶段。预计到2021年，中国机上可以连接互联网的飞机将占据所有飞机的50%，超过2400架。
便利伴随着昂贵的成本
值得一提的是，目前国外航空公司上互联最主要的收入在于数据流量以及上网时长费用，但是国内目前的空中Wi-Fi基本都还没有收费。由于空中互联的成本较高，后续不排除会有国内航企向旅客收取流量费。
此外，开放手机使用后，对机上影音娱乐设备行业等或将是颠覆性的影响，未来航企可以通过开拓直播、点播、空中商城等服务获取广告收入。目前而言，在这一块，国内的领域基本还是一片空白，因此商业前景非常广阔。
不过想要实现空中Wi-Fi，价格可并不便宜。目前一套机载Wi-Fi系统大概300万元-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元左右。相比窄体飞机3亿元-5亿元的售价，航企搭载机载Wi-Fi设备的价格约占到整个飞机成本的5%。
令人头疼的是，一年运营费用也不可小觑。其中，最主要的租赁卫星宽带资源花费颇高，价格会根据全球不同区域卫星资源的紧张程度有区别。数据显示，对于Ku波段卫星，租赁1MHz的波段一年的价格是400万-500万美元。
并且当下的技术条件并不能提供令人满意的使用体验。当下主流的机上互联网解决方案主要有两种，要么是通过地面的基站传输信号，要么是天上的卫星，无论哪一种以目前航空公司广泛使用的主流技术带宽都不太够用，只能支持一架飞机大约30至50个人同时上网，而且只能是轻度使用。因此，目前来说，空中Wi-Fi还远未完善。
小结
时代在发展，人们的生活质量也在逐步提高，相信在未来，乘坐飞机出行的旅客将会越来越多。空中Wi-Fi的出现，的确给予人们在飞机上除了睡觉之外的其他娱乐活动，但是要注意到的是，Wi-Fi的出现，可能会导致一些不文明的情况发生，比如最近在中国参加综艺节目的英国歌手Jessie J便表示，在飞机上有些人看视频、开外放，严重影响了其他人的作息。
这些素质问题暂且不表，也不是短时间能够依靠人们自己改正过来的，还是需要航空公司发布相关规定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解决，虽然市场前景巨大，但是安装价格昂贵，连接人数还有限制等问题都需要解决。只能期待第六代Wi-Fi协议802.ax的到来，已经5G时代的降临吧。
相信到那个时候，我们都可以享受到在空中畅快上网的乐趣，也为我们的旅途增添多一份色彩。
