滴滴与美团之间的战争，已不仅是对上海、南京等大城市网约车市场份额的争夺，战火波及到共享单车战场。4月3日晚，美团以现金+股票形式收购摩拜的消息落地。
在王兴爆发“小宇宙”之际，对于美团收购摩拜等的一系列做法，笔者发现“捧”和“踩”的皆有；有观点认为，盈利并不重要，重要的是在资本市场中的估值；相反的观点则认为，目前，共享单车仍是一个巨大的资金黑洞，缺乏清晰的盈利模式，并且用户早就被补贴给惯坏了。
美团在网约车和共享单车领域的一系列举动，并没有绕过“高额补贴”和“拿来主义”的路子。美团和滴滴的全面开战，引发了创业者之间的站队或互撕。作为长期的观察者，复盘美团在出行市场中的表现，我依然没有看出这笔买卖的前景所在。
【美团做出行目的，高频业务太少了】
美团本身是靠O2O生活服务平台起家，覆盖吃穿住用行玩游，是一个比58更神奇的平台，美团点评加在一起的业务线和品类恐怕至少超200个，打的就是和人海战术，讲究一个“全”字。
但是，美团的核心还在于外卖业务，其它众多品类加在一起的流量可能也就和外卖差不多，甚至王兴一度把美团点评的Solgan换成“eat better,live better”，外卖事业部正是由王兴的心腹王慧文负责。
跨行竞争在许多行业并不少见，就像三大电信运营商的短信及语音通话业务，面临的最大对手，可能是拥有微信的腾讯；各家银行最大的对手不是彼此，而是支付宝和微信；尼康最大的对手也不是索尼或佳能，而是配备了高像素的智能手机。
美团的所有业务，都是基于本地生活场景，如今剑锋一转，直指滴滴的出行市场，滴滴当然不会坐以待毙。双方的对垒在所难免，但如果仔细分析，不难看出美团此次“进攻”虽然声势浩大，但胜算却很低。
也就说，美团点评在线下的SKU之“全”虽然很强，但只靠美团外卖单一的高频品类拉动是远远不够的，就像淘宝不能只靠服装这个低毛利的品类支撑一样，美团只能把边际进一步扩展，寻找更多高频的业务，出行就成为王兴的选择，这也是美团要和滴滴火拼、收购摩拜的初衷。
美团的搅局的后盾在于，王兴一直以其对本地生活服务的铁腕整合为马化腾所称道，支持王兴做出行也符合腾讯一贯的“左右手互搏”策略。
美团做网约车，在技术和运营等方面，甚至还不如神州专车、易到专车，但王兴重新拾起了补贴的大招，招术是旧了点，却是“搅局”的利器。问题是，补贴是春药，能够坚持多久？
