据报道指ofo创始人戴威再次拒绝了滴滴收购，表示将继续推动ofo独立发展，这显示了戴威的决心，然而现实对于ofo来说却是相当不乐观的，无论是市场环境还是投资机构对共享单车行业都已不如此前看好共享单车。
大势不利，共享单车行业的高速增长期已经过去，各城市对共享单车的容忍度下降纷纷推出限制共享单车企业投放共享单车以免影响市容和交通环境，因为目前各城市都出现了共享单车“坟场”，共享单车企业积极投放但是随着中小共享单车企业的倒闭正导致大量共享单车成为垃圾，这是导致各城市对共享单车行业推出限制政策的原因。
ofo成立于2014年，在短短2年多市场就成为与摩拜并列的共享单车行业巨头离不开资本的支持，其通过扩张获得较好的数据满足了资本的要求从而实现新一轮的融资进行新一轮的扩张最终获得了如今的成绩，然而如今这一模式已出现问题。
投资机构对共享单车行业的热情消退。资本市场对共享单车的投资热潮在2016年和2017年上半年，然而在高速发展期过去后形成了ofo和摩拜两大巨头后，投资机构对它们的耐心逐渐消磨殆尽，希望它们自身实现盈利，然而现实情况却是它们继续亏损尚未看到盈利的希望。
摩拜去年12月的数据显示，其收入仅有1.1亿，而销售成本高达5.65亿、管理支出达到1.46亿，一个月亏损超过6亿元，虽然这与冬天人们使用共享单车较少有关，但是很明显这证明了共享单车行业风光之下所面临的生存困境。
持续的烧钱、难以看到盈利的前景，让投资人对共享单车不再热情，去年下半年投资者就希望推动ofo和摩拜两大巨头合并，实现强强合并降低成本以找到盈利的机会，然而因种种原因最终没能成行，而摩拜选择了出售给美团，原有的投资人套现离场。
摩拜的结局证明了ofo要想在资本市场实现融资以确保企业的持续运营面临困难，投资者对共享单车已不再热情，可是ofo自身却又需要继续烧钱，ofo由此将陷入困境。
当下滴滴和阿里巴巴均对ofo产生兴趣，然而它们对ofo的兴趣并非单纯出于看好共享单车行业的前景而是有自己的战略考虑。滴滴希望共享单车成为自己网约车业务的补充，阿里巴巴则希望借此帮助自己的支付宝进行扩张，在试图收购ofo的同时它们也在发展自己的共享单车业务，其中阿里投资的哈罗单车在二三线城市发展相当迅速，随着它们自身的共享单车业务扩张到一定程度后对ofo的兴趣必然下降，那时候ofo如何再去找投资人？
显然无论是阿里还是滴滴都希望对ofo拥有更多的话语权，这是ofo创始人戴威所不能忍的，因为戴威希望保持自己对ofo的主导权，可是现实情况对ofo颇为不利，拒绝了滴滴收购计划的ofo未来会往何处去？戴威真的能带领ofo找到新的出路么？
